15萬(wàn)以內(nèi)無(wú)邊框轎車的操控性能有好有壞，不能一概而論。像MINI采用前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸架，能提供良好的底盤操控性；大眾凌渡L懸掛采用前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，整體產(chǎn)品力均衡，操控也有一定保障。但也有些車型可能在操控方面表現(xiàn)平平。所以這一價(jià)位的無(wú)邊框轎車，不同車型憑借自身獨(dú)特的底盤、懸掛等設(shè)計(jì)，在操控性能上呈現(xiàn)出不同水平 。

首先來(lái)看看MINI，它的前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸架組合，猶如一位技藝精湛的舞者，能夠靈活且穩(wěn)定地應(yīng)對(duì)各種路況。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速，對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾十分高效，能快速將震動(dòng)化解，讓駕乘者不會(huì)過(guò)多受到路面不平整的干擾。而后多連桿獨(dú)立懸架則賦予了車輛出色的側(cè)向支撐力，在過(guò)彎時(shí)，能夠有效抑制車身的側(cè)傾，使車輛保持良好的姿態(tài)，精準(zhǔn)地按照駕駛者的意圖行駛，讓操控變得更加隨心。

大眾凌渡L采用的前麥弗遜 + 后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，同樣為其操控性能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。前麥弗遜懸架可以在保證車輛舒適性的同時(shí)，提供不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，讓方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠及時(shí)準(zhǔn)確地反饋到車輪上。后多連桿懸掛則進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的循跡性，在高速行駛或者快速變道時(shí)，車輛能夠緊緊貼合路面，給駕駛者足夠的信心。并且凌渡L整體產(chǎn)品力均衡，在動(dòng)力、配置等方面的協(xié)同配合下，操控性能也得到了較好的發(fā)揮。

再說(shuō)說(shuō)起亞速邁，這款源于起亞轎車K3技術(shù)平臺(tái)的雙門跑車，雖然內(nèi)飾與K3一致，但在操控上有著自己的特點(diǎn)。它提供2.0L和1.6T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，匹配6AT變速箱。不同的動(dòng)力組合可以滿足不同駕駛者對(duì)于動(dòng)力輸出的需求。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性平穩(wěn)，在城市道路行駛時(shí)，動(dòng)力跟腳，駕駛起來(lái)輕松愜意；1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)則更具爆發(fā)力，在加速超車或者高速行駛時(shí)，能夠提供充沛的動(dòng)力。6AT變速箱換擋平順，邏輯清晰，能準(zhǔn)確地理解駕駛者的意圖，及時(shí)調(diào)整擋位，為操控性能加分不少。

smart fortwo價(jià)格較為親民，在更換雙離合變速箱后改善了頓挫感。這使得車輛在城市的走走停停中，動(dòng)力傳遞更加順暢，駕駛者無(wú)需頻繁地應(yīng)對(duì)頓挫帶來(lái)的不適感，從而能夠更加專注于對(duì)車輛的操控。雖然它的車身小巧，但在操控上卻有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，靈活的轉(zhuǎn)向和便捷的停車入庫(kù)體驗(yàn)，讓它在城市狹窄的街道中穿梭自如。

綜上所述，15萬(wàn)以內(nèi)的這些無(wú)邊框轎車在操控性能方面都有著各自的亮點(diǎn)。它們或是憑借優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)，或是依靠合理的動(dòng)力與變速箱匹配，亦或是小巧靈活的車身設(shè)計(jì)，為駕駛者帶來(lái)了不一樣的操控體驗(yàn)。無(wú)論是追求精準(zhǔn)過(guò)彎的刺激，還是享受城市通勤的便捷，都能在這個(gè)價(jià)位的無(wú)邊框轎車中找到適合自己的那一款。