特斯拉全系大漲價(jià)是否會(huì)引發(fā)其他電動(dòng)汽車品牌跟進(jìn)？

特斯拉全系漲價(jià)，但其引發(fā)其他品牌跟進(jìn)的可能性不大。

從過往情況看，特斯拉漲價(jià)并非首次，此前就有多次價(jià)格調(diào)整。此次漲價(jià)，一方面與特斯拉的毛利率低于 20%有關(guān)，之前降價(jià)雖帶來銷量增長，但利潤被蠶食。另一方面，其動(dòng)態(tài)定價(jià)策略也在根據(jù)生產(chǎn)、訂單和庫存等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)運(yùn)作。

盡管特斯拉在中國純電動(dòng)汽車市場有一定“定價(jià)權(quán)”，但其他車企未必會(huì)跟進(jìn)。首先，多數(shù)車企需求不足，銷售壓力大，庫存處于高位，沒有漲價(jià)的底氣。像蔚來、小鵬、極氪、零跑等主流新勢力月度銷量未超一萬輛。

其次，其他車企有自身的銷售節(jié)奏和供需情況，不會(huì)輕易跟隨。如小鵬汽車就表示有自己的策略，理想和蔚來也說產(chǎn)品定價(jià)不受影響。

再者，當(dāng)前汽車市場恢復(fù)相對“溫和”，消費(fèi)者觀望情緒重，競爭激烈，企業(yè)對漲價(jià)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

此外，電池原材料價(jià)格雖有波動(dòng)，但目前處于降價(jià)趨勢，這給了新能源車企一定的降價(jià)空間。

而且，高于毛利趨勢線的企業(yè)才有更多調(diào)整空間，低于的則面臨困境。特斯拉在國內(nèi)市場份額有限，不具備絕對定價(jià)權(quán)。

總之，特斯拉漲價(jià)對其他電動(dòng)汽車品牌影響有限，多數(shù)車企不會(huì)輕易跟進(jìn)。