15萬(wàn)以內(nèi)隔音舒適性較好的車，常見(jiàn)隔音技術(shù)包括采用雙層夾膠聲學(xué)玻璃、全車大面積鋪設(shè)隔音材質(zhì)等。比如領(lǐng)克05，車身制造精細(xì)處理，采用阿普拉斯等焊接技術(shù)帶來(lái)更好隔音防護(hù)。它還搭載雙層夾膠聲學(xué)玻璃，能弱化高頻段噪音，全車隔音材質(zhì)覆蓋率超90%。這些技術(shù)能有效抵御外界噪音，為車內(nèi)營(yíng)造安靜舒適的駕乘環(huán)境，帶來(lái)愜意的駕駛體驗(yàn) 。

除了領(lǐng)克05，還有不少車型在隔音技術(shù)上各有千秋。長(zhǎng)安CS75通過(guò)優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少空氣在車身周圍流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的紊流，從而有效降低風(fēng)噪的傳入。同時(shí)，在底盤和車身連接處采用了高質(zhì)量的橡膠減震墊，能極大地削弱路面不平所帶來(lái)的震動(dòng)和噪音，使得車內(nèi)風(fēng)噪和路噪都被控制在恰到好處的范圍，為內(nèi)飾營(yíng)造出安靜舒適的氛圍。

威朗在隔音方面同樣下足了功夫，它在發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻位置大面積鋪設(shè)了隔音隔熱材料，有效阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音傳入車內(nèi)。并且，對(duì)于車門的密封設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，采用了多層密封膠條，在保證良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能的同時(shí)，進(jìn)一步阻擋外界噪音，讓其隔音性能在同價(jià)位車型中表現(xiàn)十分搶眼。

雪佛蘭邁銳寶XL作為一款性價(jià)比高的合資B級(jí)車，在隔音上也有獨(dú)特之處。它對(duì)車身的縫隙進(jìn)行了精細(xì)化處理，減少外界噪音通過(guò)縫隙傳入車內(nèi)的可能性。同時(shí)，在輪胎的選擇上，采用了低噪音的輪胎花紋設(shè)計(jì)，從源頭上降低了輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的胎噪，使得在與同價(jià)位合資車相比時(shí)，隔音效果也毫不遜色。

比亞迪秦PLUS DM - I作為銷量火爆的油電混動(dòng)新能源車，其起步和低速時(shí)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，本身就幾乎無(wú)噪音，這在很大程度上減少了車輛運(yùn)行時(shí)的噪音干擾。而在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的加速階段，雖然噪音會(huì)稍明顯一些，但整車通過(guò)在車身內(nèi)部大量使用吸音材料，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行更好的密封處理等方式，使得總體的隔音效果依然不錯(cuò)。

這些不同品牌和車型，憑借各自獨(dú)特的隔音技術(shù)，在15萬(wàn)以內(nèi)這個(gè)價(jià)位區(qū)間，為消費(fèi)者提供了安靜舒適的駕乘感受。它們或是通過(guò)先進(jìn)的車身制造工藝，或是大面積使用隔音材料，又或是優(yōu)化關(guān)鍵部件來(lái)減少噪音產(chǎn)生，都展現(xiàn)出了汽車制造商在提升車輛隔音舒適性方面的努力與智慧，讓消費(fèi)者在有限的預(yù)算內(nèi)也能享受到靜謐的行車環(huán)境，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途旅行，都能擁有更好的駕駛體驗(yàn) 。