15萬以下四驅(qū)SUV中，很難直接說哪一款在雪地行駛穩(wěn)定性更好，因為不同車型的四驅(qū)系統(tǒng)各有優(yōu)勢。比如哈弗H5汽油版是分時四驅(qū)，柴油版為適時四驅(qū)還可選裝后橋差速鎖，四驅(qū)模式下前后軸動力50:50分配；維特拉的ALLGRIP全時四驅(qū)有雪地模式可手動鎖止中央差速器；奕歌的S - AWC超級全輪控制系統(tǒng)在雪地模式下前后軸50:50動力分配；BJ40的分時四驅(qū)也有多種模式且可選裝后橋LSD限滑差速器。它們都在各自特點下為雪地行駛穩(wěn)定性提供保障。

哈弗H5汽油版的分時四驅(qū)系統(tǒng)，能讓駕駛者根據(jù)路況手動切換驅(qū)動模式。在雪地行駛時，切換到四驅(qū)模式后，前后軸50:50的動力分配能有效提升車輛的抓地力。而柴油版的適時四驅(qū)系統(tǒng)則更加智能，它可以根據(jù)車輛行駛的實時狀況自動調(diào)整動力分配，再加上可選裝的后橋差速鎖，在遇到一側(cè)后輪打滑時，鎖止后橋差速鎖能讓兩側(cè)后輪獲得相同的扭矩，使車輛順利擺脫困境，進一步增強在雪地行駛的穩(wěn)定性。

維特拉的ALLGRIP全時四驅(qū)系統(tǒng)，本身就保證了四個車輪時刻都有動力。當(dāng)切換到雪地模式時，手動鎖止中央差速器這一功能十分實用。它可以將前后軸的動力分配固定在一個合適的比例，減少因前后軸轉(zhuǎn)速差而導(dǎo)致的車輪打滑現(xiàn)象，使車輛在雪地上行駛更加穩(wěn)健，無論是起步還是轉(zhuǎn)彎，都能有較好的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

奕歌的S - AWC超級全輪控制系統(tǒng)在雪地模式下，前后軸50:50的動力分配使得車輛前后的驅(qū)動力較為均衡。這種均衡的動力分配可以有效避免車輛出現(xiàn)前后輪動力不均而產(chǎn)生的甩尾或推頭現(xiàn)象。并且該系統(tǒng)的多種模式能適應(yīng)不同的雪地路況，無論是平坦的積雪路面還是有起伏的雪地，都能為車輛的穩(wěn)定行駛提供有力支持。

BJ40的分時四驅(qū)系統(tǒng)提供了高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種模式，豐富的模式選擇能滿足不同雪地路況的需求。高速四驅(qū)模式適合在積雪不太厚、路況相對較好的雪地行駛，前后軸50:50的動力分配保證了車輛的動力傳遞均勻。而低速四驅(qū)模式不僅動力強勁，扭矩放大2.5倍，還可選裝后橋LSD限滑差速器，在遇到極端雪地路況時，能有效防止后橋一側(cè)車輪打滑，確保車輛能夠順利通過，極大地提升了在雪地行駛的穩(wěn)定性。

綜上所述，這幾款15萬以下的四驅(qū)SUV在雪地行駛穩(wěn)定性方面都有出色的表現(xiàn)。哈弗H5的多種驅(qū)動模式和可選裝的后橋差速鎖，維特拉可手動鎖止中央差速器的全時四驅(qū)，奕歌雪地模式下的均衡動力分配，BJ40豐富的四驅(qū)模式和可選裝的后橋限滑差速器，都為車輛在雪地行駛提供了良好的穩(wěn)定性保障。消費者可以根據(jù)自己的實際需求、駕駛習(xí)慣以及對車輛其他方面性能的要求來綜合選擇。