坦克500柴油版的噪音控制水平和汽油版相比差距較大。一般而言，汽油車靠火花塞點燃混合氣，壓縮比低、工作平穩(wěn)，發(fā)動機材質輕且轉速快，噪音較??；柴油車通過壓縮混合氣自燃，壓縮比高，發(fā)動機材質厚重，工作振動大，噪音普遍更大。所以理論上，坦克500柴油版在運行時產生的噪音會比汽油版大，二者噪音控制有明顯差距 。

從工作原理和構造特性上看，這種差距體現得較為明顯。汽油發(fā)動機相對柔和的點火過程，使得其在運行過程中產生的震動頻率相對較低，傳遞到車內的噪音也就相對較小。而柴油發(fā)動機較高的壓縮比，意味著活塞在氣缸內承受的壓力更大，在做功沖程中產生的力量更為猛烈，由此帶來的震動也就更為強烈，這些震動通過發(fā)動機艙傳遞到車身，進而產生更大的噪音。

同時，材質方面的差異也起到了推動作用。汽油發(fā)動機采用鋁合金材質，不僅重量輕，而且在一定程度上能夠抑制噪音的產生。柴油發(fā)動機使用厚重的鋼鐵材質，雖然更堅固耐用，但在傳導和放大噪音上卻起到了反作用。

雖然坦克500在整體的隔音工程上或許下了不少功夫，在一些測試中展現出了不錯的隔音效果，例如在特定的發(fā)動機噪音測試里，怠速狀態(tài)下，儀器垂直距離發(fā)動機20公分處，關閉空調，車輛完全熱機時噪音達65.9分貝；車內測試，關閉空調，儀器放方向盤正中央并保持2000轉速，噪音為46分貝。但即便如此，柴油版和汽油版由于先天特性的不同，在噪音控制水平上仍然存在難以忽視的差距。

綜上所述，坦克500柴油版和汽油版由于發(fā)動機工作方式、材質等多方面因素影響，在噪音控制水平上差距較大，柴油版在噪音控制上確實面臨著比汽油版更大的挑戰(zhàn) 。