邁騰改裝輪轂后，車速達(dá)到 50 碼左右會(huì)有滑行效果。在這個(gè)速度下，普通道路上風(fēng)阻的影響相對(duì)較小，滑行的感覺(jué)較為明顯。當(dāng)速度超過(guò) 50 碼，隨著車速提升，滑行時(shí)受到的阻力會(huì)逐漸增大。這主要是因?yàn)槠囋O(shè)計(jì)并非像飛機(jī)那樣極致追求流線型來(lái)減少高速風(fēng)阻，且日常行駛大多在 50 公里/小時(shí)以下，所以 50 碼左右成為較為適宜滑行感受的速度節(jié)點(diǎn) 。

從空氣動(dòng)力學(xué)角度看，當(dāng)邁騰以50碼速度行駛時(shí)，氣流對(duì)車身和輪轂的沖擊相對(duì)平緩。此時(shí)，改裝后的輪轂憑借其獨(dú)特設(shè)計(jì)，能在一定程度上減少滾動(dòng)摩擦力，進(jìn)而產(chǎn)生明顯的滑行效果。駕駛者會(huì)感覺(jué)車輛前行較為輕松，仿佛在順滑的軌道上前行。

而一旦速度超過(guò)50碼，空氣流動(dòng)速度加快，風(fēng)阻就成為不可忽視的因素。風(fēng)對(duì)車身和輪轂的作用力增大，破壞了原本較為理想的滑行狀態(tài)。輪轂需要克服更大的阻力來(lái)維持轉(zhuǎn)動(dòng)，所以滑行感就會(huì)被削弱。

此外，車輛自身的機(jī)械結(jié)構(gòu)也對(duì)滑行效果有影響。在50碼左右，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力與車輛所受阻力處于相對(duì)平衡狀態(tài)，改裝輪轂的優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。但速度提升后，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多能量來(lái)克服增加的阻力，輪轂的滑行優(yōu)勢(shì)就被掩蓋。

總之，50碼是邁騰改裝輪轂后滑行效果較為突出的速度點(diǎn)。這個(gè)速度既避開(kāi)了低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況不穩(wěn)定等因素，又在風(fēng)阻尚未大幅增加的范圍內(nèi)，讓駕駛者能充分體驗(yàn)到改裝輪轂帶來(lái)的獨(dú)特滑行感受，是多種因素共同作用下的一個(gè)較為理想的速度區(qū)間 。