20萬(wàn)以內(nèi)后驅(qū)車在冰雪路面的行駛表現(xiàn)總體來(lái)說(shuō)有一定挑戰(zhàn)，但也并非不堪。后驅(qū)車的特性是前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，在冰雪這種摩擦力較小的路面，后輪容易出現(xiàn)打滑、甩尾等情況，導(dǎo)致車輛失控，操控難度增加。不過(guò)，若車輛配備了諸如限滑差速器、電子穩(wěn)定程序等輔助系統(tǒng)，能在一定程度上提升其在冰雪路面的行駛穩(wěn)定性與安全性 。

當(dāng)車輛在冰雪路面起步時(shí)，后驅(qū)車的后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，由于冰雪路面摩擦力不足，會(huì)面臨較大的扭矩輸出難題。如果沒(méi)有足夠的輔助系統(tǒng)介入，后輪很容易空轉(zhuǎn)，使車輛難以順利前行。這時(shí)候，若車輛配備了限滑差速器，它就能發(fā)揮重要作用。限滑差速器可以限制兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差，防止動(dòng)力全部傳遞到打滑的車輪上，讓車輛能更有效地利用附著力，平穩(wěn)起步。

在行駛過(guò)程中，后驅(qū)車轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪的驅(qū)動(dòng)力可能會(huì)讓車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，也就是我們常說(shuō)的甩尾。這對(duì)于駕駛者的操控技術(shù)是個(gè)不小的考驗(yàn)。不過(guò)，電子穩(wěn)定程序（ESP）等系統(tǒng)能極大地改善這種狀況。ESP通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，一旦檢測(cè)到車輛有失控的跡象，它會(huì)自動(dòng)對(duì)各個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，調(diào)整車輛的行駛軌跡，幫助駕駛者重新掌控車輛。

另外，后驅(qū)車的制動(dòng)表現(xiàn)也值得關(guān)注。在冰雪路面上制動(dòng)時(shí)，由于后輪承擔(dān)著較大的驅(qū)動(dòng)力，突然制動(dòng)可能導(dǎo)致后輪抱死，進(jìn)而引發(fā)車輛甩尾甚至側(cè)滑。但是，配備了先進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)的后驅(qū)車，比如帶有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和電子制動(dòng)力分配（EBD）的車輛，能夠避免車輪抱死，合理分配前后輪的制動(dòng)力，使車輛在制動(dòng)過(guò)程中保持穩(wěn)定。

總的來(lái)說(shuō)，20萬(wàn)以內(nèi)后驅(qū)車在冰雪路面行駛雖因自身驅(qū)動(dòng)特性存在挑戰(zhàn)，但借助現(xiàn)代先進(jìn)的車輛輔助系統(tǒng)，在一定程度上可以彌補(bǔ)其不足。駕駛者只要了解后驅(qū)車在冰雪路面的特性，謹(jǐn)慎駕駛，同時(shí)充分利用車輛的各項(xiàng)安全配置，也能在冰雪路面較為安全、穩(wěn)定地行駛 。