在 20 萬(wàn)左右 SUV 車排名前十的車型中，坦克 300 的越野性能相對(duì)最佳。坦克 300 屬于 20 萬(wàn)級(jí)別的硬派越野，部分城市版采用多片離合器差速鎖適時(shí)四驅(qū)，其他版本采用博格華納分時(shí)四驅(qū)，還配備前后橋差速鎖及低檔分動(dòng)箱，擁有 ATS 全地形控制系統(tǒng)。這些專業(yè)的越野配置，讓它在復(fù)雜路況下也能如魚得水，展現(xiàn)出卓越的越野實(shí)力 。

坦克300的博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，賦予了車輛強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力分配能力。在面對(duì)惡劣路況時(shí)，駕駛者可以根據(jù)實(shí)際需求，靈活切換驅(qū)動(dòng)模式，將動(dòng)力精準(zhǔn)地傳遞到各個(gè)車輪，為車輛提供足夠的抓地力和通過(guò)性。前后橋差速鎖的配備更是如虎添翼，當(dāng)某個(gè)車輪陷入困境失去附著力時(shí)，差速鎖可以有效地將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上，幫助車輛輕松擺脫困境，繼續(xù)前行。

而低檔分動(dòng)箱的存在，進(jìn)一步提升了坦克300的扭矩輸出，讓車輛在攀爬陡峭山坡、穿越泥濘路段時(shí)，能夠擁有更強(qiáng)的動(dòng)力支撐，輕松應(yīng)對(duì)各種極限路況。ATS全地形控制系統(tǒng)則像是一個(gè)貼心的越野助手，它提供了多種模式選擇，無(wú)論是沙地、雪地、巖石還是泥地等不同路況，駕駛者只需輕輕一按，車輛就能自動(dòng)調(diào)整懸掛、傳動(dòng)、動(dòng)力輸出等參數(shù)，以最佳狀態(tài)適應(yīng)環(huán)境。

相比其他同樣在20萬(wàn)左右SUV排名前十的車型，日產(chǎn)途達(dá)雖然也采用非承載式車身，配有分時(shí)四驅(qū)、后橋帶有差速鎖，脫困能力出色，接近角為32°、離去角27°、最小離地間隙225mm ，但整體在四驅(qū)系統(tǒng)的靈活性和越野模式的多樣性上，略遜于坦克300。五十鈴mu-X ranger中高配車型雖配備分時(shí)四驅(qū)，后橋有伊頓差速鎖，設(shè)計(jì)硬朗且空間大，但在綜合越野配置的全面性上，和坦克300相比也存在一定差距。

綜上所述，在20萬(wàn)左右SUV車排名前十的車型里，坦克300憑借其專業(yè)且全面的越野配置，在越野性能方面展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)，成為眾多越野愛(ài)好者在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的心儀之選，能為駕駛者帶來(lái)無(wú)與倫比的越野體驗(yàn)，征服各種復(fù)雜路況不在話下。