15 - 20萬(wàn)油電混合動(dòng)力汽車(chē)在城市擁堵路況下，油耗通常在百公里3 - 5升左右，但會(huì)受多種因素影響。城市擁堵時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)可提供動(dòng)力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，降低燃油消耗。不同車(chē)型因技術(shù)、調(diào)校等差異，油耗也有所不同。駕駛習(xí)慣方面，急加速、急剎車(chē)等行為會(huì)使油耗增加。所以綜合來(lái)看，該價(jià)位油電混合車(chē)在擁堵路況下有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

具體而言，一些車(chē)型憑借先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，能將油耗控制在較低水平。比如豐田普銳斯，其綜合油耗大約在4.3L/100km左右，在城市擁堵路況下，它的電動(dòng)馬達(dá)能夠較為高效地介入工作，幫助車(chē)輛在走走停停的狀態(tài)下，減少發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)較好的節(jié)油效果。

還有很多同價(jià)位的油電混合動(dòng)力汽車(chē)，它們?cè)诔鞘械缆沸旭倳r(shí)，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)型，油耗要低20%-30%左右。這得益于它們獨(dú)特的省油原理，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，在車(chē)輛低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，而當(dāng)需要大功率輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池則共同提供動(dòng)力，這種巧妙的配合使得車(chē)輛在不同工況下都能盡可能地降低燃油消耗。

另外，車(chē)輛負(fù)載也是影響油耗的一個(gè)因素。如果車(chē)內(nèi)乘坐人數(shù)較多，或者后備箱裝載了大量物品，車(chē)輛的行駛阻力就會(huì)增大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的燃油來(lái)維持動(dòng)力輸出，進(jìn)而導(dǎo)致油耗上升。同樣，路況雖然總體是擁堵?tīng)顟B(tài)，但擁堵的程度也有差異，長(zhǎng)時(shí)間的怠速等待和頻繁的起步停車(chē)，相較于間歇性的擁堵，會(huì)使油耗有所不同。

總之，15 - 20萬(wàn)油電混合動(dòng)力汽車(chē)在城市擁堵路況下，油耗雖大致在百公里3 - 5升左右，但由于駕駛習(xí)慣、車(chē)輛負(fù)載、實(shí)際擁堵?tīng)顩r以及車(chē)型本身特點(diǎn)等多種因素的影響，每一款車(chē)的實(shí)際油耗會(huì)在這個(gè)范圍內(nèi)有所波動(dòng)。不過(guò)不可否認(rèn)的是，相較于同價(jià)位的純?nèi)加蛙?chē)，它們?cè)诔鞘袚矶侣窙r下確實(shí)展現(xiàn)出了明顯的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)檐?chē)主節(jié)省不少燃油成本。