50萬左右的SUV里，沒有絕對哪種四驅(qū)系統(tǒng)更出色，不同四驅(qū)系統(tǒng)各有優(yōu)勢，需依實(shí)際需求判斷。比如豐田普拉多的分時(shí)四驅(qū)，能讓駕駛者依據(jù)路況靈活抉擇驅(qū)動(dòng)模式，面對復(fù)雜狀況游刃有余；奔馳GLC的4Matic全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)經(jīng)典可靠，隨時(shí)保障車輛穩(wěn)定性；Jeep牧馬人的四驅(qū)配合兩把差速鎖，越野通過性超強(qiáng)?？傊?，結(jié)合自身需求才能選出適合的四驅(qū)系統(tǒng)。

豐田普拉多2024款2.4T雙擎穿越BX版5座，基于堅(jiān)固的TNGA - F平臺(tái)以及非承載式車身結(jié)構(gòu)打造。接近角30度，離去角21度，這樣的設(shè)計(jì)讓它在面對一些起伏較大的路面時(shí)能夠輕松應(yīng)對，減少刮擦底盤的風(fēng)險(xiǎn)。其搭載的2.4T混動(dòng)+8AT的動(dòng)力組合，不僅動(dòng)力充沛，而且配合分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛者可以在不同路況下，比如在城市平坦道路選擇兩驅(qū)模式，以達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；在野外泥濘、沙石路面等復(fù)雜路況時(shí)切換到四驅(qū)模式，為車輛提供更強(qiáng)的抓地力和通過性。

奔馳GLC采用經(jīng)典的4Matic全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，無論何時(shí)何地，四個(gè)車輪都能獲得驅(qū)動(dòng)力。在日常行駛中，它能敏銳感知路面狀況，自動(dòng)分配動(dòng)力到各個(gè)車輪，確保車輛行駛的穩(wěn)定性。比如在濕滑的雨天路面或者積雪覆蓋的道路上，這種全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以有效防止車輪打滑，讓車輛平穩(wěn)前行。并且，在高速行駛時(shí)，全時(shí)四驅(qū)也有助于提升車輛的操控性和安全性，讓駕駛者更加安心。

Jeep牧馬人配備兩把差速鎖，這是它強(qiáng)大越野通過性的關(guān)鍵所在。在低速四驅(qū)模式下，扭矩可放大4倍，這使得車輛在攀爬陡峭山坡或者深陷泥潭等極端情況下，依然能夠憑借強(qiáng)大的扭矩輸出擺脫困境。兩把差速鎖可以根據(jù)不同車輪的附著力情況，靈活分配動(dòng)力，保證車輛在復(fù)雜地形中也能持續(xù)前進(jìn)。像是在越野愛好者常挑戰(zhàn)的巖石路面、交叉軸等路況中，牧馬人的四驅(qū)系統(tǒng)配合差速鎖就能展現(xiàn)出其卓越的通過性能。

除了上述這些車型，日產(chǎn)途樂擁有非承載式車身、前后獨(dú)立懸架、全時(shí)四驅(qū)搭配雙片離合器的中央差速鎖。非承載式車身提供了更好的車身剛性，在越野時(shí)能承受更大的沖擊力。全時(shí)四驅(qū)搭配中央差速鎖，讓車輛在各種路況下都能合理分配動(dòng)力，其V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順且儲(chǔ)備充足，無論是長途穿越還是應(yīng)對復(fù)雜越野路況都不在話下。

三菱帕杰羅采用承載式車身和超選四驅(qū)技術(shù)，獨(dú)特的是，它在0到100公里每小時(shí)的速度范圍內(nèi)可自由切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式。這種靈活性讓駕駛者在不同的駕駛場景下都能迅速調(diào)整車輛的驅(qū)動(dòng)模式。在城市快速路行駛時(shí)使用兩驅(qū)模式，降低油耗；當(dāng)遇到突發(fā)的濕滑路況或者輕度越野路段時(shí)，可快速切換到四驅(qū)模式，保障行車安全和通過性。

總之，50萬左右的SUV四驅(qū)系統(tǒng)各有千秋。分時(shí)四驅(qū)如普拉多，能給予駕駛者自主選擇的權(quán)利，適應(yīng)多種路況；全時(shí)四驅(qū)像奔馳GLC、日產(chǎn)途樂等，時(shí)刻為車輛提供穩(wěn)定的行駛保障；而Jeep牧馬人配備差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)則在越野通過性方面獨(dú)樹一幟。消費(fèi)者在選擇時(shí)，一定要充分考慮自己的日常使用場景、駕駛需求以及對車輛性能的側(cè)重點(diǎn)，只有這樣才能挑選到真正適合自己的四驅(qū)SUV。