大飛發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)背景有著多方面因素。新世紀(jì)，黨中央和國(guó)務(wù)院做出重點(diǎn)研制大型飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的重大戰(zhàn)略決策，這是國(guó)家層面的重要規(guī)劃。當(dāng)時(shí)國(guó)外大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已歷經(jīng)幾十年發(fā)展，而我國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)被國(guó)外壟斷。在此背景下，大飛機(jī)工程帶來(lái)機(jī)遇，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)成立并推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，研究人員也基于已有成果開(kāi)展研究，為大飛發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)奠定基礎(chǔ)。

從國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出明顯的金字塔狀。歐美地區(qū)的少數(shù)幾家頭部企業(yè)幾乎占據(jù)了近九成的市場(chǎng)份額，這一局面使得全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局高度集中。在這樣的大環(huán)境下，我國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外產(chǎn)品所壟斷，即便是國(guó)內(nèi)自主研制的民用機(jī)型，很多時(shí)候也不得不選用國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)。這種依賴(lài)國(guó)外產(chǎn)品的狀況，不僅限制了我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的自主性，也對(duì)國(guó)家的戰(zhàn)略安全帶來(lái)一定潛在風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)這一困境，大飛機(jī)工程的適時(shí)實(shí)施，為我國(guó)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制帶來(lái)了前所未有的歷史機(jī)遇。國(guó)務(wù)院在批準(zhǔn)大飛機(jī)工程立項(xiàng)之時(shí)，便高瞻遠(yuǎn)矚地明確了開(kāi)展國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制的重要任務(wù)。2009 年，中航工業(yè)商用發(fā)動(dòng)機(jī)公司應(yīng)運(yùn)而生，重點(diǎn)推進(jìn)長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī) CJ - 1000A 項(xiàng)目。這一項(xiàng)目的推進(jìn)，標(biāo)志著我國(guó)在大飛發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

同時(shí)，我國(guó)在航空領(lǐng)域并非毫無(wú)積累。研究人員以定型的太行發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)為基礎(chǔ)，充分借鑒已有的技術(shù)成果和經(jīng)驗(yàn)，展開(kāi)了對(duì)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的深入研究。這些前期的技術(shù)儲(chǔ)備和科研探索，都為大飛發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)提供了有力支撐。

總之，大飛發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)是在國(guó)家戰(zhàn)略指引下，面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，充分結(jié)合自身技術(shù)積累所進(jìn)行的一次偉大嘗試，其背后承載著提升我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)實(shí)力的重任，也為我國(guó)航空事業(yè)的獨(dú)立自主發(fā)展奠定了基礎(chǔ) 。