保時(shí)捷卡宴 3.0t 的操控性能相當(dāng)出色。

它的車身剛性極強(qiáng)，懸架幾何和支撐力超棒的電控避震器讓車輛在直線高速行駛和轉(zhuǎn)彎壓障礙物時(shí)都能穩(wěn)定前行。高速變道幾乎無(wú)側(cè)傾，車頭響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向助力設(shè)定有保時(shí)捷特色，路感清晰，機(jī)械回正力度不錯(cuò)。

但后軸調(diào)校偏安穩(wěn)，對(duì)車頭跟隨性較差，懸掛偏硬且有些麻木，導(dǎo)致彎中動(dòng)態(tài)響應(yīng)稍顯不足。

此外，卡宴 3.0t 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中位死區(qū)偏大，過渡突兀，難以精確修正行車軌跡，高速巡航時(shí)會(huì)較累。

剎車方面，受輪胎拖累，機(jī)械抓地力不足，ABS 介入次數(shù)和頻率不理想，高速剎車實(shí)力一般，換夏季胎能改善。

濾震性上，懸掛調(diào)教傾向維持車身水平，控制輪胎跳動(dòng)，而非吸收路面振動(dòng)，所以各種顛簸都給人“硬碰硬”的感覺。

在繞樁測(cè)試中，懸掛能很好地幫助車身維持水平，但受輪胎抓地力限制，車頭容易推頭。運(yùn)動(dòng)方向盤回饋不錯(cuò)，但尺寸偏大、圈數(shù)偏多。

前排座椅在激烈駕駛時(shí)能為腰部提供良好支撐。

在極限駕駛時(shí)，ESP 系統(tǒng)介入頻繁，對(duì)行車路線和駕駛員節(jié)奏有一定干涉。

不過，在 S 擋和手動(dòng)換擋時(shí)，油門響應(yīng)很“跟腳”，能精準(zhǔn)控制車速。

總的來說，卡宴 3.0t 底盤極限高，機(jī)械搭配出色，換高性能輪胎后動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)更棒。