電車170匹馬力大致對(duì)應(yīng)油車170馬力左右，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)因能源特性不同而有差異。馬力的計(jì)算方式對(duì)于電車和油車是一致的，170匹換算后為125.55千瓦。不過，電車電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速就能輸出最大扭矩，起步加速優(yōu)勢(shì)明顯；油車的內(nèi)燃機(jī)需高轉(zhuǎn)速才能達(dá)到最大扭矩。所以，雖然數(shù)值相同，但在能耗與動(dòng)力綜合作用下，二者駕駛感受不同 。

具體到170匹馬力的電車，由于其動(dòng)力輸出特性，在起步和中低速加速階段，能迅速將扭矩釋放出來，帶來強(qiáng)勁的推背感。而油車在這方面就略顯遜色，需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到一定程度才能爆發(fā)較大扭矩。

從能量轉(zhuǎn)換效率角度來看，汽油能量密度雖然高，大約是鋰離子電池的12 - 17MJ/kg ，但汽油機(jī)的效率通常在30% - 70%。這意味著油車在能量利用上存在較大損耗。相比之下，電車的電動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率較高，能更有效地將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

綜合這些因素，170匹馬力的電車在實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)上，大致相當(dāng)于200 - 220馬力左右的油車。因?yàn)橛蛙嚍榱诉_(dá)到與電車相近的動(dòng)力感受，需要更大的馬力來彌補(bǔ)能量轉(zhuǎn)換損耗和扭矩輸出延遲的問題。

總之，在考量電車和油車的動(dòng)力對(duì)應(yīng)關(guān)系時(shí)，不能僅僅依據(jù)單純的馬力數(shù)值，而要充分考慮它們不同的能源特性、動(dòng)力輸出方式以及能量轉(zhuǎn)換效率等多方面因素。這樣才能更準(zhǔn)確地評(píng)估二者在實(shí)際駕駛中的動(dòng)力表現(xiàn)差異。