法拉利 296GTB 的制動(dòng)系統(tǒng)具有顯著優(yōu)勢(shì)。

首先，它配備了專門開發(fā)且屬汽車領(lǐng)域世界首創(chuàng)的 TMA（過渡管理器制動(dòng)器）、6w-CDS（6 路底盤動(dòng)態(tài)傳感器）和 ABS evo 控制器，這些先進(jìn)技術(shù)協(xié)同配合，能精準(zhǔn)測(cè)量車輛在 X、Y、Z 三個(gè)軸上的旋轉(zhuǎn)速度，針對(duì)車輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，從而大大提升制動(dòng)能力。

其次，相比 F8 Tributo，296GTB 在 200 - 0km/h 的制動(dòng)距離縮短了 8.8%，制動(dòng)穩(wěn)定性提升了約 24%。在大直道上以接近 200km/h 的速度重剎進(jìn)入彎道時(shí)，變速箱降檔響應(yīng)迅速，尾部的主動(dòng)式擾流板會(huì)自動(dòng)伸出，為車輛帶來更多下壓力，增強(qiáng)制動(dòng)效果。

另外，制動(dòng)冷卻系統(tǒng)基于 SF90 Stradale 的空氣制動(dòng)卡鉗設(shè)計(jì)進(jìn)一步開發(fā)，通風(fēng)管道與外部構(gòu)造完美結(jié)合。大燈內(nèi)不顯眼的進(jìn)氣口與制動(dòng)器的進(jìn)氣口配對(duì)，為制動(dòng)冷卻提供專用管道，正確引導(dǎo)冷空氣，無需在地板下安裝進(jìn)氣口，騰出空間用于加寬底部，增加下壓力產(chǎn)生表面和額外渦流發(fā)生器。

這些優(yōu)勢(shì)使得法拉利 296GTB 在制動(dòng)方面表現(xiàn)出色，為駕駛者提供了強(qiáng)大的安全保障和駕駛信心。