大眾雖不用全框式副車架，但通過多種方式彌補(bǔ)車輛安全性。全框式副車架雖能在碰撞時吸收能量、控制發(fā)動機(jī)下沉軌跡，但并非車輛安全的唯一決定因素。大眾采用高強(qiáng)度鋼材提升車身整體強(qiáng)度，像捷達(dá)高強(qiáng)度鋼占比超 80%，四梁六柱還用熱成型鋼。同時，安全氣囊等安全配置的運(yùn)用，也進(jìn)一步提升安全性能，多管齊下保障駕乘人員安全。

在底盤懸掛的調(diào)校與設(shè)計上，大眾也下足了功夫。雖然沒有全框式副車架那樣看似堅(jiān)固的整體框架結(jié)構(gòu)，但大眾憑借深厚的底盤調(diào)校功底，讓車輛在行駛過程中能夠更精準(zhǔn)地應(yīng)對各種路面狀況。通過優(yōu)化懸掛的幾何結(jié)構(gòu)、選擇合適的減震器和彈簧等部件，使得車輛在遇到顛簸、緊急制動或轉(zhuǎn)向時，依然能夠保持良好的行駛穩(wěn)定性，減少因車輛失控而導(dǎo)致的安全風(fēng)險。

從車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念來講，大眾將更多的精力放在了整體車身的協(xié)同作用上。非全框式副車架雖然結(jié)構(gòu)相對簡潔，但它與車身其他部分的連接設(shè)計經(jīng)過精心考量。在發(fā)生碰撞時，這種連接方式能夠有效地將碰撞能量分散到整個車身結(jié)構(gòu)中，避免局部受力過大。并且，大眾汽車在車身關(guān)鍵部位增加了加強(qiáng)筋和防撞鋼梁，進(jìn)一步強(qiáng)化了車身的抗變形能力，確保駕乘空間的完整性。

此外，大眾汽車先進(jìn)的電子輔助安全系統(tǒng)也是彌補(bǔ)安全性的重要手段。諸如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）等一系列主動安全配置，能夠在關(guān)鍵時刻幫助駕駛者更好地控制車輛，預(yù)防事故的發(fā)生。這些配置可以實(shí)時監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，當(dāng)檢測到車輛出現(xiàn)失控跡象時，迅速采取措施，對各個車輪進(jìn)行獨(dú)立的制動控制，調(diào)整發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，使車輛盡快恢復(fù)穩(wěn)定行駛。

總之，大眾汽車在不采用全框式副車架的情況下，通過高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用、底盤懸掛的精心調(diào)校、合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計以及先進(jìn)的電子輔助安全系統(tǒng)等多方面舉措，全方位地提升了車輛的安全性，為消費(fèi)者提供了可靠的出行保障。