EST并非新能源汽車續(xù)航里程計算方式，常見的是CLTC。CLTC與其他傳統(tǒng)計算方式差異明顯，它由工信部牽頭、中汽研組織專家歷經三年多開發(fā)。CLTC覆蓋國內41個城市道路情況，積累超3000萬公里行駛數據，測試條件復雜多樣、時間更長。這使得CLTC更貼近實際用車環(huán)境，能更準確可靠地反映車輛在國內實際使用環(huán)境下的續(xù)航里程 。

傳統(tǒng)的NEDC計算方式起源于歐洲，年代較為久遠。它是在假設的較為理想的道路條件下進行測試的，車輛行駛環(huán)境相對溫和，與中國實際的道路狀況存在較大差異。在實際使用中，按照NEDC標準測試出的續(xù)航里程往往和真實駕駛時的里程有明顯偏差。

而CLTC - P作為中國針對乘用車的特定測試規(guī)程，總行駛里程達到148公里，涵蓋了各種不同的駕駛環(huán)境。相較于NEDC，CLTC考慮的駕駛場景更為廣泛，其模擬的工況更貼近人們的日常駕駛。也正因為如此，CLTC工況測得的續(xù)航里程通常比NEDC要長，一般會高出5%至10%。

CLTC的優(yōu)勢在于，它是基于國內眾多城市的實際道路情況和大量車型的數據積累而制定的。在開發(fā)過程中，涉及近4000種車型，全面且細致地對不同駕駛行為、路況等因素進行了考量。通過長時間、大數據的分析研究，使得CLTC能夠更精準地反映車輛在國內實際使用中的續(xù)航表現(xiàn)。

總的來說，CLTC與傳統(tǒng)的NEDC計算方式相比，在計算新能源汽車續(xù)航里程上有著明顯優(yōu)勢。它以更符合國內實際情況的測試條件，為消費者提供了相對更準確的續(xù)航參考，讓消費者在購車時能對車輛的實際續(xù)航能力有更可靠的認知，在選擇新能源汽車時也能有更科學的依據。