如果特斯拉降到 25 萬，對國內(nèi)新能源汽車市場將產(chǎn)生多方面沖擊。

首先，特斯拉的品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢會使其在這個價格區(qū)間更具競爭力，吸引更多消費者選擇，可能導(dǎo)致部分原本考慮其他品牌的消費者轉(zhuǎn)向特斯拉。

對于國內(nèi)造車新勢力來說，面臨兩難選擇。跟進(jìn)降價，本就微薄的利潤會進(jìn)一步壓縮甚至虧損加大；不跟進(jìn)，市場份額可能下滑。

不過，特斯拉降價也有其自身原因。成本下行是一方面，還有就是通過降價來提升銷量。從交付數(shù)據(jù)看，降價確實能帶來短期銷量增長，但效果不一定持續(xù)。像 12 月份特斯拉中國產(chǎn)汽車銷量環(huán)比就下降了 44.4%。

在新能源汽車市場格局方面，特斯拉降價會改變競爭態(tài)勢。國內(nèi)造車新勢力近期相繼提價，而 25 萬~30 萬元價格區(qū)間是主流車企競爭最激烈的產(chǎn)品段，過去比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬 P7 等價格均低于 Model 3，目前已失去價格優(yōu)勢。

而且，特斯拉的單車?yán)麧欉h(yuǎn)高于國內(nèi)多數(shù)新能源車企，有較大降價空間，這讓大部分國產(chǎn)新能源車企跟不跟都很艱難。

盡管新能源車市場競爭將加劇，但整個新能源車滲透率或?qū)⑦M(jìn)一步提升。乘聯(lián)會專家團(tuán)隊預(yù)測 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。

總之，特斯拉降到 25 萬會給國內(nèi)新能源汽車市場帶來諸多變化和挑戰(zhàn)，但也可能推動整個行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。