目前并沒有特斯拉Model 1這款車，所以無法將其落地價(jià)與同級(jí)別競品比較。在汽車市場中，一款車型的落地價(jià)涉及諸多因素，如車輛定價(jià)、優(yōu)惠活動(dòng)、稅費(fèi)保險(xiǎn)等。特斯拉現(xiàn)有車型如Model 3和Model Y，在與寶馬、奔馳、奧迪等競品對(duì)比時(shí)，價(jià)格有重疊區(qū)間且各有優(yōu)勢。雖無Model 1，但這些對(duì)比情況也能讓我們對(duì)特斯拉在市場中的價(jià)格定位有一定了解 。

特斯拉國產(chǎn)車型價(jià)格大多處于25萬至40萬的區(qū)間，走量的Model 3和Model Y價(jià)格在20 - 40萬區(qū)間，與寶馬3系、奔馳C級(jí)等車型價(jià)格有重疊但相對(duì)略低。比如和寶馬3系相比，國產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)與之不相上下，不過在空間配置、動(dòng)力加速、駕乘舒適性等方面兩者各有優(yōu)劣。在空間上，寶馬3系整體空間稍占優(yōu)勢；動(dòng)力方面，Model 3直線加速更快。

與比亞迪相比，特斯拉本土生產(chǎn)車型價(jià)格區(qū)間在25萬至40萬，比亞迪車型價(jià)格范圍10萬至30多萬，僅約30萬級(jí)別的車型與特斯拉有重疊。在20萬至30多萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)，比亞迪漢等車型在續(xù)航等方面可能更具優(yōu)勢，而特斯拉在品牌影響力和輔助駕駛方面表現(xiàn)較好。

和奧迪相比，奧迪Q5L等車型價(jià)格與特斯拉Model Y有重疊部分。奧迪在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域深厚的品牌影響力和較高的消費(fèi)者認(rèn)知度，使其在價(jià)格和排面上更具優(yōu)勢。但特斯拉Model Y整體價(jià)格水平介于20至25萬之間，官降后性價(jià)比有所提升。

由此可見，雖然沒有Model 1無法對(duì)比其落地價(jià)，但從特斯拉現(xiàn)有車型與同級(jí)別競品的比較中能看出，特斯拉在價(jià)格方面有一定優(yōu)勢。不過在與不同品牌同級(jí)車對(duì)比時(shí)，在空間、動(dòng)力、駕乘體驗(yàn)和保值率等多個(gè)維度上，各品牌車型都展現(xiàn)出了自身的特點(diǎn)與優(yōu)勢，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求和偏好來做出選擇 。