要提升 crosscoupe 的動力性能，可以從以下幾方面入手。

首先，采用基于經(jīng)濟性最優(yōu)的轉(zhuǎn)矩分配策略。這意味著要根據(jù)車輛的行駛工況，比如車速、轉(zhuǎn)矩需求等，合理分配前后電機的輸出轉(zhuǎn)矩。當車輛處于低速高轉(zhuǎn)矩工況時，采用后電機單獨驅(qū)動；高速低轉(zhuǎn)矩工況時，采用前電機單獨驅(qū)動；高速高轉(zhuǎn)矩或總需求轉(zhuǎn)矩超過單個電機峰值轉(zhuǎn)矩時，采用雙電機同時驅(qū)動。

其次，設(shè)計驅(qū)動防滑控制策略。利用滑?？刂品椒ㄌ幚碥囕喕茊栴}，通過準確獲取車輪滑移率和最佳滑移率的誤差，設(shè)計切換函數(shù)和監(jiān)督控制量，保證系統(tǒng)狀態(tài)穩(wěn)定在滑模面上，同時抑制系統(tǒng)抖振。

然后，實施協(xié)調(diào)控制策略。定義全局變量來表示電機控制模式，綜合考慮轉(zhuǎn)矩分配和驅(qū)動防滑的要求，根據(jù)路面條件和行駛工況，決策出前后軸的最佳驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。比如，當車輪滑移率超過最佳值時，降低電機轉(zhuǎn)矩保證安全性；當路面條件足以提供經(jīng)濟性行駛所需驅(qū)動力且未打滑時，遵循經(jīng)濟性優(yōu)先原則；當某軸驅(qū)動力受限需補償轉(zhuǎn)矩或優(yōu)先保證動力性時，進行相應(yīng)調(diào)整。

最后，基于 MATLAB/CarSim 聯(lián)合仿真平臺進行驗證。在不同加速踏板開度和路面條件下，與傳統(tǒng)集成控制策略對比，新策略能使車輛在各種工況下都有更好的動力性能，比如在加速踏板開度為 10%、30%、50%時，動力性能分別提升 15.3%、35.6%、4.5%。