摩托車排量cc越大不一定越費(fèi)油，其油耗表現(xiàn)是排量、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車重、風(fēng)阻及騎行習(xí)慣等多重因素共同作用的結(jié)果。從權(quán)威大數(shù)據(jù)來(lái)看，不同排量車型的油耗差異并非簡(jiǎn)單隨排量遞增：125cc與150cc油耗僅差0.3L左右，250cc與300cc油耗接

停車開(kāi)空調(diào)最多建議控制在15分鐘左右，既能滿足臨時(shí)降溫需求，也能避免對(duì)車輛和健康造成不必要的影響。從安全角度看，封閉環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間怠速開(kāi)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一氧化碳可能通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入車內(nèi)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示僅20分鐘就可能導(dǎo)致車內(nèi)一氧化碳濃度超標(biāo)，

DM系統(tǒng)和DMI系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上最大的不同點(diǎn)在于動(dòng)力架構(gòu)的核心邏輯與關(guān)鍵組件配置。DMI系統(tǒng)以“電驅(qū)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”為核心，依托大容量電池與大功率電機(jī)構(gòu)建架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)更多作為“能量供給者”為電池充電，僅在高負(fù)載時(shí)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，且搭載專為插混優(yōu)化的

吉利幾何汽車的智能駕駛功能覆蓋L2至L2++級(jí)別，不同車型搭載的具體功能有所差異，但整體包含前碰預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車等實(shí)用配置。以幾何C為例，其L2+級(jí)系統(tǒng)依托18個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)了FCW前碰預(yù)警與AE