坦克700 Hi4-Z在越野性能方面亮點(diǎn)頗多。它搭載先進(jìn)的Hi4-Z插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)配合，滿電零百加速有望進(jìn)入4秒級(jí)，饋電狀態(tài)也僅5秒級(jí)。其獨(dú)特的解耦四驅(qū)架構(gòu)，可全速域發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，功率損失小。非承載式車身搭配精心調(diào)校的懸架，保留結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與承載能力。還有多種動(dòng)力可選，配備電控機(jī)械差速鎖等，全方位提升越野實(shí)力。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，坦克700 Hi4-Z的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)285千瓦，峰值扭矩560?！っ?，相較于現(xiàn)款功率提升顯著。前后雙電機(jī)也不容小覷，最大功率分別為215千瓦和240千瓦。這樣強(qiáng)大的動(dòng)力組合，無(wú)論是在平坦道路上的加速?zèng)_刺，還是面對(duì)復(fù)雜地形時(shí)的脫困，都能提供源源不斷的動(dòng)力支持。

其解耦四驅(qū)架構(gòu)更是一大亮點(diǎn)。作為全球唯一可全速域發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的解耦越野架構(gòu)，在任何車速下發(fā)動(dòng)機(jī)都能介入驅(qū)動(dòng)并發(fā)電給后橋驅(qū)動(dòng)。相比其他車型虧電串聯(lián)模式，功率損失小7%。這意味著在長(zhǎng)途越野中，即使電量不足，它也能憑借高效的動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)5秒級(jí)的加速，讓駕駛者在困境中依然充滿信心。

非承載式車身架構(gòu)搭配前雙叉臂、后多連桿非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，半軸裸露，后電機(jī)動(dòng)力通過(guò)萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪。這種設(shè)計(jì)不僅保留了非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力，還降低了簧下質(zhì)量，使車輛在應(yīng)對(duì)顛簸路面和大角度爬坡時(shí)，能夠更好地保持車身穩(wěn)定，輪胎也能更緊密地貼合地面，提供充足的抓地力。

此外，多種動(dòng)力選擇以及左右車輪配備的電控機(jī)械差速鎖，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的越野適應(yīng)性。面對(duì)不同路況，駕駛者可以根據(jù)實(shí)際情況靈活切換動(dòng)力模式，而差速鎖則能在車輪打滑時(shí)迅速介入，將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上，助力車輛順利通過(guò)障礙。

總之，坦克700 Hi4-Z憑借其先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、獨(dú)特的四驅(qū)架構(gòu)、扎實(shí)的車身底盤以及實(shí)用的越野配置，在越野性能方面展現(xiàn)出了卓越的實(shí)力，為越野愛(ài)好者帶來(lái)了更出色的駕駛體驗(yàn)。