在能量密度方面，三元鋰電池更具優(yōu)勢。一般來說，磷酸鐵鋰電池能量密度多處于140 - 160 Wh/kg，少數(shù)先進的能到180 Wh/kg ，而三元鋰電池能量密度通常在180 - 230 Wh/kg，高鎳三元鋰電池更是可超250 Wh/kg。這意味著相同重量下，三元鋰電池能儲存更多能量，續(xù)航表現(xiàn)更佳?？梢?，在能量密度的較量中，三元鋰電池更勝一籌。

具體而言，這種能量密度的差異在實際應(yīng)用中有著顯著體現(xiàn)。以常見的汽車電池包為例，若采用相同規(guī)格和重量的電池包，搭載三元鋰電池的車輛，續(xù)航里程往往能比搭載磷酸鐵鋰電池的車輛多出不少。比如，曾有實測數(shù)據(jù)顯示，Model 3長續(xù)航版（搭載三元鋰電池）實測續(xù)航可達688km，而比亞迪漢EV（搭載磷酸鐵鋰電池）續(xù)航為506km ，差距一目了然。

從發(fā)展趨勢來看，三元鋰電池的能量密度提升潛力也十分可觀。目前三元材料18650圓柱電池的能量密度已達232Wh/kg，后續(xù)還有望提升至293Wh/kg 。反觀磷酸鐵鋰電池，不僅當下能量密度較低，未來想要突破300Wh/kg也希望渺茫。能量密度低使得磷酸鐵鋰電池在實際使用中會占據(jù)更大空間、質(zhì)量更重，這對于車輛的續(xù)航能力以及整體性能都會產(chǎn)生一定的限制。相對來說，三元鋰電池憑借更高的能量密度，在節(jié)約空間、減輕重量等方面有著明顯優(yōu)勢。

綜上所述，無論是從當下的能量密度數(shù)值，還是未來的發(fā)展?jié)摿?，亦或是在實際應(yīng)用中的表現(xiàn)，三元鋰電池在能量密度方面都展現(xiàn)出了強大的優(yōu)勢，這也使其在追求長續(xù)航的眾多領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。