東風(fēng)風(fēng)神L7插電混動版搭載的是1.5T、154馬力、L4插電式混合動力發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率113kW 。這款發(fā)動機(jī)型號為DFMC15TE3，排量1497mL，進(jìn)氣形式為渦輪增壓，布局橫置，氣缸為4個，每缸4氣門，配氣機(jī)構(gòu)是DOHC，燃料形式為插電混動。此外，它熱效率達(dá)45.18%，諸多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用讓其在動力與油耗方面取得了不錯的平衡。

從進(jìn)氣方面來看，渦輪增壓的進(jìn)氣形式，能在有限的發(fā)動機(jī)體積內(nèi)，讓更多空氣進(jìn)入氣缸參與燃燒，極大提升了發(fā)動機(jī)的動力輸出。在同等排量下，相比自然吸氣發(fā)動機(jī)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的功率和扭矩表現(xiàn)更為出色，為東風(fēng)風(fēng)神L7帶來了更充沛的動力。

其橫置的發(fā)動機(jī)布局形式，有效節(jié)省了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空間，為車輛其他部件的布置提供了更多可能性，有助于提升車輛整體的空間利用率和布局合理性。

而DOHC（雙頂置凸輪軸）的配氣機(jī)構(gòu)，能夠更精準(zhǔn)地控制進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉時間，讓發(fā)動機(jī)在不同工況下都能實現(xiàn)更高效的進(jìn)排氣過程，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)的燃燒效率和動力性能。

值得一提的是，這款發(fā)動機(jī)創(chuàng)新應(yīng)用了可變截面渦輪增壓VGT技術(shù)、全域耦合低壓EGR控制技術(shù)、高壓四次噴射技術(shù)、超輕量設(shè)計發(fā)動機(jī)活塞等四項關(guān)鍵技術(shù)。這些技術(shù)共同作用，不僅讓發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了45.18%的量產(chǎn)最高熱效率，在動力輸出上也有出色表現(xiàn)，系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)265kW，峰值扭矩615N·m，為駕駛者帶來強(qiáng)勁的推背感。

東風(fēng)風(fēng)神L7的這款發(fā)動機(jī)，憑借其合理的參數(shù)設(shè)置與先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，在動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及空間布局等方面都取得了良好的平衡，為用戶帶來了更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。