目前并沒(méi)有確切數(shù)據(jù)表明冷態(tài)開(kāi)車(chē)時(shí)油耗會(huì)比熱態(tài)開(kāi)車(chē)高多少。不過(guò)可以明確的是，冷態(tài)開(kāi)車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多燃油來(lái)達(dá)到并維持正常工作溫度，機(jī)油在低溫下流動(dòng)性變差，也會(huì)使車(chē)輛行駛阻力增大從而增加燃油消耗。這些因素都會(huì)導(dǎo)致冷態(tài)開(kāi)車(chē)油耗升高，但由于車(chē)型、駕駛環(huán)境等條件差異，具體高多少難以給出精確數(shù)值 。

不同車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車(chē)輛自重等存在很大區(qū)別，這對(duì)冷態(tài)和熱態(tài)下的油耗影響顯著。一些先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能更快地讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到適宜工作溫度，在冷態(tài)啟動(dòng)后油耗增加幅度相對(duì)較?。欢吓f車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率較低，冷態(tài)開(kāi)車(chē)時(shí)為了維持運(yùn)轉(zhuǎn)，可能需要消耗更多燃油，油耗與熱態(tài)相比差距也就更大。

駕駛環(huán)境同樣不容忽視。在寒冷的冬季，尤其是北方極寒地區(qū)，氣溫可能低至零下十幾甚至幾十?dāng)z氏度，冷態(tài)開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)面臨更嚴(yán)峻的低溫挑戰(zhàn)，需要更多燃油來(lái)升溫，油耗會(huì)明顯高于熱態(tài)。相比之下，在溫暖的南方地區(qū)，冷態(tài)和熱態(tài)開(kāi)車(chē)時(shí)油耗的差距則會(huì)小一些。

城市擁堵路況下，頻繁的啟停會(huì)讓冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)在未充分預(yù)熱的情況下反復(fù)工作，油耗增加更為突出；而在暢通的高速路上，車(chē)輛行駛穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)能較快進(jìn)入熱態(tài)并保持良好工況，冷態(tài)和熱態(tài)油耗的差值相對(duì)就沒(méi)那么大。

總之，冷態(tài)開(kāi)車(chē)油耗高于熱態(tài)是多種因素共同作用的結(jié)果。雖然難以確定具體的高出數(shù)值，但了解這些影響因素后，我們?cè)谌粘ｑ{駛中可以通過(guò)合理熱車(chē)、定期保養(yǎng)車(chē)輛、選擇合適機(jī)油等方式，盡量降低冷態(tài)開(kāi)車(chē)時(shí)油耗的額外增加，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。