安全性能高的車在碰撞測試中的表現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)主要看以下幾方面。

首先，看碰撞安全測試的總成績。碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)分三類，像強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，能通過未必是學(xué)霸，但過不了一定是學(xué)渣，一般能同時通過多個地區(qū)安全測試的車型更安全。Euro-NCAP 與 C-NCAP 就像高考，能區(qū)分安全性能，沒拿高星也能銷售，但可能賣得不好。IIHS 與 C-IASI 類似數(shù)學(xué)競賽，單項(xiàng)要求高，但考查全面性不如前兩者。新能源汽車的 C-NCAP 成績中，前十名均為 5 星或 5 星+，自主品牌表現(xiàn)良好，傳統(tǒng)與新勢力旗鼓相當(dāng)。

其次，看小項(xiàng)得分。比如完全正面碰撞試驗(yàn)與正面 40%碰撞試驗(yàn)成績，由駕駛員、副駕駛員、后排乘客三部分組成，后排乘客在評分中占比 20%，可根據(jù)用車場景和駕駛習(xí)慣重點(diǎn)關(guān)注。像嵐圖 FREE，完全正面碰撞測試主副駕駛位保護(hù)良好，后排乘客保護(hù)滿分，側(cè)面碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)優(yōu)秀，主動安全方面也拿到滿分。

再者，看安全設(shè)計(jì)的用戶思維與應(yīng)試思維。有些車企會從用戶真實(shí)安全角度出發(fā)做“過度設(shè)計(jì)”或“超前設(shè)計(jì)”，比如蔚來 ES8 在 Euro-NCAP 的柱碰測試中拿高分。像嵐圖 FREE 邀請用戶現(xiàn)場觀摩碰撞結(jié)果，體現(xiàn)了從用戶角度出發(fā)的決心。

總之，判斷一輛車安全性能好壞，就看安全測試總分、小項(xiàng)得分和用戶思維程度。

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