不同品牌的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)有挺大差異。

像領(lǐng)克 02，在高速上不打轉(zhuǎn)向燈就變道，車會有強(qiáng)制性舉措讓車留在當(dāng)前車道，這是為矯正錯誤駕駛習(xí)慣，只要保持安全車速和車距，配合制動剎車系統(tǒng)，能避免危險。

吉利博瑞的系統(tǒng)比較穩(wěn)重，不打轉(zhuǎn)向燈變道，反饋柔和，會讓變道過程緩慢。

一汽奔騰 T99 的處理較理性，給人思考時間，打轉(zhuǎn)向燈感覺就舒服。

WEY VV7 的系統(tǒng)顯得硬核，高速不打轉(zhuǎn)向燈變道車輛反饋沖動，其開門預(yù)警功能好用，但執(zhí)行邏輯需優(yōu)化。

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)由圖像處理芯片、控制器、傳感器等組成，通過攝像頭采集車道標(biāo)識線，檢測到偏離就發(fā)出警報。它分縱向和橫向功能，可通過警報音、方向盤震動或自動改變轉(zhuǎn)向提醒。視覺系統(tǒng)有側(cè)視和前視之分，由道路和車輛狀態(tài)感知、車道偏離評價算法和信號顯示界面模塊組成。

國外有 AURORA、AutoVue、Mobileye_AWS、DSS 等系統(tǒng)，國內(nèi)有 JLUVA-1、基于 DSP 技術(shù)的嵌入式等系統(tǒng)。

整體上，LDW 系統(tǒng)搭載率和得分率不錯，但存在兩極分化。自主品牌搭載率高，合資品牌得分高。像眾泰 T500 得分低，因為沒配前視攝像頭，算法也有問題。而高分車型如長安福特?？怂沟龋寂鋫淝耙晹z像頭且算法模型好。

總之，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)能降低事故發(fā)生率，廠家應(yīng)多優(yōu)化。