在豐田的起源國家，也就是日本，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)多頭并進(jìn)的態(tài)勢。

純電動方面，技術(shù)雖有進(jìn)步，但仍存在續(xù)航、充電、怕冷、安全、壽命、保值等問題，限制了其大規(guī)模普及。

混動領(lǐng)域，豐田自 1997 年推出首款量產(chǎn) HEV-普銳斯以來，已銷售 1700 萬輛，且以每年約 200 萬輛的速度增長，其發(fā)動機實現(xiàn)低油耗低排放，能收集車輛損失的勢能和動能，在 0 - 40 公里時速范圍用電驅(qū)動，節(jié)油約 40%。

插混方面，在中國曾因政策原因一哄而上，但面臨著體積重量和成本控制難題，失去補貼后前途未卜。

氫能源方面，豐田 2014 年推出量產(chǎn)氫能汽車 Mirai，整車成本下降，但氫氣制儲運加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在成本和安全問題，其發(fā)展面臨困境。

增程方面，被視為新能源汽車的未來方向，能解決純電動的諸多問題，但也受發(fā)動機振動、噪聲等問題限制，發(fā)展受到一定阻礙。

總體來看，日本新能源汽車市場百花齊放，各技術(shù)路線均有發(fā)展，未來仍需在技術(shù)、燃料、發(fā)電技術(shù)和政策等方面不斷突破，以實現(xiàn)更好的發(fā)展。

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