油電汽車在高速行駛時更依賴燃油。一般來說，油電混動車型在起步或低速時電機獨立驅(qū)動，而高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機成為主導(dǎo)，電動機輔助運行。這是因為高速行駛時電池容量有限，純電模式難以長時間維持，電機大部分時間不工作。發(fā)動機主導(dǎo)驅(qū)動可優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，確保車輛在高速行駛時高效運行。

當油電汽車在高速公路上馳騁時，動力系統(tǒng)會依據(jù)車輛的實時需求靈活切換。電量不足或處于勻速行駛階段，發(fā)動機便挑起大梁，為車輛的前行提供穩(wěn)定且持續(xù)的動力。而當車輛面臨加速需求增大的情況時，驅(qū)動系統(tǒng)不僅要保障車輛的加速順暢，還會兼顧為電池充電，實現(xiàn)一舉兩得。例如豐田凱美瑞，憑借這樣的動力分配模式，在高速行駛時百公里油耗僅5.5L ，有力地證明了發(fā)動機主導(dǎo)在優(yōu)化燃油經(jīng)濟方面的成效。

此外，不同類型的油電汽車在高速行駛時的動力依賴也存在差異。插電式混合動力或增程式混動車型，在電量充足時或許能以電力驅(qū)動一段距離，但一旦電量耗盡，高能耗就可能成為問題。相比之下，油電混合動力（HEV）車型純電續(xù)航里程通常在50到200公里之間，主要適用于城市通勤，高速行駛更多依賴燃油。而插電混動電池容量更大，純電續(xù)航里程通常在200公里以上，不過在高速場景下，燃油的使用依舊不可忽視。

綜上所述，油電汽車在高速行駛時，燃油往往扮演著更為關(guān)鍵的角色。雖然電機能在特定階段提供助力，不同類型的油電汽車在動力分配上也各有特點，但鑒于高速行駛的工況以及電池容量等因素的限制，發(fā)動機驅(qū)動是保障車輛穩(wěn)定運行、實現(xiàn)較好燃油經(jīng)濟性的重要支撐 。