寶馬4系改裝懸掛系統(tǒng)能改善操控性。寶馬4系原裝的雙球節(jié)獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架本身就有不錯(cuò)的操控基礎(chǔ)，而改裝懸掛系統(tǒng)在此之上進(jìn)一步優(yōu)化。比如改裝AIRBFT氣動(dòng)避震系統(tǒng)，可智能調(diào)節(jié)避震硬度與高度，在高速和彎道行駛時(shí)保持良好懸掛效果。M Performance運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)能讓車(chē)輛行駛更穩(wěn)定。這些改裝都從不同方面提升了車(chē)輛操控性能，讓駕駛體驗(yàn)更出色 。

寶馬4系原裝的雙球節(jié)獨(dú)立懸架，是基于麥弗遜懸架改進(jìn)而來(lái)，將L型控制臂換成兩根連桿，增加了連接點(diǎn)，還采用鋁合金材料，這使得轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性得以提高，剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象和車(chē)身側(cè)傾幅度都能得到有效抑制。后懸架的多連桿獨(dú)立懸架，通常為五連桿結(jié)構(gòu)，極大地增強(qiáng)了車(chē)輪的貼地性能和抓地力。

而改裝懸掛系統(tǒng)則是錦上添花。以AIRBFT氣動(dòng)避震系統(tǒng)為例，它通過(guò)智能氣壓控制，能夠根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景和需求，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)避震的硬度和高度。在高速行駛時(shí)，降低車(chē)身高度，同時(shí)增加避震硬度，能讓車(chē)輛更加平穩(wěn)地貼地行駛，減少風(fēng)阻的同時(shí)，提高操控穩(wěn)定性。在進(jìn)入彎道時(shí)，系統(tǒng)又能快速調(diào)整，提供足夠的支撐力，抑制車(chē)身側(cè)傾，讓駕駛者更有信心去精準(zhǔn)過(guò)彎。

M Performance運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)同樣不容小覷，它經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，能夠讓寶馬4系在行駛過(guò)程中，無(wú)論是加速、剎車(chē)還是轉(zhuǎn)向，都能更加穩(wěn)定，進(jìn)一步強(qiáng)化了車(chē)輛的操控性能。

總之，寶馬4系改裝懸掛系統(tǒng)確實(shí)能顯著改善操控性。從原裝懸掛的良好基礎(chǔ)，到改裝懸掛系統(tǒng)的針對(duì)性優(yōu)化，無(wú)論是在日常駕駛中追求舒適與穩(wěn)定，還是在偶爾的激烈駕駛中享受操控樂(lè)趣，都能滿足駕駛者的需求，讓寶馬4系的操控魅力得到進(jìn)一步升華。