仿賽摩托車不太適合長途騎行。仿賽為追求性能，其騎行三角設(shè)計(jì)讓駕駛員身體前傾，肩部和膝蓋處于一條直線，腳踏在腰部正下方，這種姿勢雖利于降低風(fēng)阻，但長時(shí)間騎行會(huì)給腰、肩、手臂帶來較大壓力，易使人疲勞。并且仿賽裝三箱不僅外觀別扭，有些還涉嫌非法。不過，也有騎手騎仿賽進(jìn)行長途騎行，只要保持正確坐姿并適當(dāng)改裝，也能在一定程度上緩解不適 。

從設(shè)計(jì)初衷來看，仿賽摩托車主要是為賽道高速騎行打造。它體積小、重量輕，在高速騎行時(shí)操控性好、加速能力卓越。然而，這也注定了它的舒適性會(huì)為性能讓步。長途騎行意味著長時(shí)間坐在車上，而仿賽那種偏戰(zhàn)斗的坐姿，會(huì)讓騎手在騎行過程中不斷消耗體力，難以長時(shí)間保持良好狀態(tài)。

就以鈴木GSX250R為例，作為偏民用的仿賽，它搭載的雙缸水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)雖然皮實(shí)耐用，動(dòng)力能滿足一定需求，油箱續(xù)航也還可觀。但它的坐姿長時(shí)間騎行易導(dǎo)致腰部和手臂疲勞，這就限制了它在長途騎行中的優(yōu)勢發(fā)揮。即便有些騎手騎它完成了長途騎行，過程也是比較累的。

另外，與更適合長途的巡航摩托相比，仿賽在舒適性方面的差距就更加明顯。巡航摩托體積大、重量重，注重的是舒適和長途駕駛體驗(yàn)，在騎行姿勢、座椅設(shè)計(jì)等方面都更能讓騎手在長途過程中保持輕松。

綜上所述，仿賽摩托車由于其特殊的設(shè)計(jì)和騎行姿勢，確實(shí)不太適合長途騎行。但如果騎手有足夠的經(jīng)驗(yàn)和技巧，通過調(diào)整騎行姿勢、進(jìn)行一些針對性的改裝，也能嘗試完成長途騎行，只是相對而言會(huì)比駕駛更適合長途的車型要辛苦許多。