近日，摩根大通與乘聯(lián)分會就中國汽車價格戰(zhàn)態(tài)勢產(chǎn)生激烈交鋒。

摩根大通數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，中國汽車制造商平均折扣率飆升至創(chuàng)紀錄的16.8%，相較于3月提高0.5個百分點，更是2024年全年平均折扣率的兩倍。其亞太區(qū)汽車研究主管賴以哲認為，當前價格戰(zhàn)愈發(fā)殘酷，在絕大多數(shù)新能源車企仍未盈利的情況下，中國車企財務(wù)狀況令人擔(dān)憂。未來兩年，規(guī)模較小的車企可能被迫退場或被收購。不過，他也指出，中國汽車海外出口表現(xiàn)強勁，今年前4個月，新能源汽車出口已占汽車出口總額的三分之一，海外利潤有助于支撐車企盈利能力 。

然而，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹稱摩根大通的數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式有問題，并不準確。乘聯(lián)分會5月上旬數(shù)據(jù)表明，今年1—4月，新能源車新車降價車型平均降價2.7萬元，降幅13.3%；燃油車新車平均降價1.8萬元，降幅9.5%；總體乘用車市場新車平均降價2.5萬元，降幅12.3%。4月單月數(shù)據(jù)顯示，新能源車新車平均降價3.6萬元，降幅18%；燃油車平均降價1.6萬元，降幅6.8%；總體乘用車市場平均降價3.2萬元，降幅15.2%。

在降價車型數(shù)量方面，今年呈現(xiàn)出與以往不同的態(tài)勢。今年1月僅有7款車型降價，2、3月分別有21款和23款降價，4月份僅有14款車型降價，與去年4月的41款和2023年同期的19款相比大幅下降，降價潮明顯降溫。具體細分車型來看，今年1—4月，燃油車降價16款，較同期減少13款；油電混動車型降價3款，較同期減少3款；插混車降價13款，較同期減少11款；增程式車型降價5款，較同期減少5款；純電動車型降價28款，較同期減少24款。

崔東樹表示，隨著國家報廢更新促銷補貼力度加大，市場逐漸回暖，對車市的拉動效果顯著，價格戰(zhàn)壓力相對減緩，春季車市進入持續(xù)走強的良好狀態(tài)。

從政策層面來看，2024年7月，中共中央政治局會議首次提出“防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”；同年12月，中央經(jīng)濟工作會議進一步明確“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”；2025年，政府工作報告中也提及相關(guān)內(nèi)容。今年2月，國家市場監(jiān)管總局召開部分企業(yè)公平競爭座談會，涉及7家企業(yè)。一系列政策舉措旨在引導(dǎo)汽車行業(yè)健康發(fā)展。在5月20日召開的國新辦新聞發(fā)布會上，各方或許也將圍繞汽車行業(yè)發(fā)展展開深入探討，中國汽車市場未來走向值得關(guān)注。