在不同海拔下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)更能保障動(dòng)力，是更好的選擇。在高海拔地區(qū)，空氣稀薄，氧氣含量少，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，進(jìn)而影響動(dòng)力輸出。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有增壓器輔助，隨著海拔升高，進(jìn)氣量大幅減少，車(chē)輛動(dòng)力明顯不足。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器，可增加進(jìn)氣量，雖然在高海拔地區(qū)功率也會(huì)下降，但下降程度小于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

具體來(lái)說(shuō)，同等排量下，1.8T 的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)往往比 2.7 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更好。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在 2000 轉(zhuǎn)左右就能爆發(fā)出全部扭矩，在高海拔埡口盤(pán)山道攻彎時(shí)，爆發(fā)力遠(yuǎn)超自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在高海拔的盤(pán)山公路上超車(chē)等場(chǎng)景中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能憑借其相對(duì)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，更輕松地完成動(dòng)作。

然而，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并非毫無(wú)短板。渦輪增壓車(chē)在高原存在渦輪遲滯現(xiàn)象，在低速時(shí)可能會(huì)乏力，起步和低速行駛可能更困難。當(dāng)你在高原地區(qū)緩慢跟車(chē)或者在紅綠燈前起步時(shí)，就會(huì)明顯感覺(jué)到渦輪遲滯帶來(lái)的動(dòng)力延遲。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然整體動(dòng)力在高海拔下降明顯，但它的扭矩輸出是線(xiàn)性的，在較低轉(zhuǎn)速就能獲得最大扭矩，這使得它在起步加速時(shí)也有一定優(yōu)勢(shì)。比如在高原城市中頻繁啟停的路況下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的起步乏力感可能不如渦輪增壓車(chē)明顯，對(duì)于頻繁起步或低速行駛情況可能更具適應(yīng)性。

綜上所述，渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在不同海拔下各有特點(diǎn)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在整體動(dòng)力保障上更勝一籌，能在高海拔地區(qū)提供相對(duì)充足的動(dòng)力；自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則在一些特定的低速、頻繁啟停場(chǎng)景中，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。所以，駕駛者在選擇時(shí)，要充分結(jié)合自己的實(shí)際駕駛需求、習(xí)慣以及經(jīng)常行駛的路況等多方面因素來(lái)綜合考量 。