在不同海拔下，渦輪增壓發(fā)動機相對更能保障動力，是更好的選擇。在高海拔地區(qū)，空氣稀薄，氧氣含量少，會導(dǎo)致發(fā)動機進(jìn)氣量減少，進(jìn)而影響動力輸出。自然吸氣發(fā)動機沒有增壓器輔助，隨著海拔升高，進(jìn)氣量大幅減少，車輛動力明顯不足。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，可增加進(jìn)氣量，雖然在高海拔地區(qū)功率也會下降，但下降程度小于自然吸氣發(fā)動機。

具體來說，同等排量下，1.8T 的渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)往往比 2.7 自然吸氣發(fā)動機更好。渦輪增壓發(fā)動機在 2000 轉(zhuǎn)左右就能爆發(fā)出全部扭矩，在高海拔埡口盤山道攻彎時，爆發(fā)力遠(yuǎn)超自然吸氣發(fā)動機。在高海拔的盤山公路上超車等場景中，渦輪增壓發(fā)動機能憑借其相對充足的動力儲備，更輕松地完成動作。

然而，渦輪增壓發(fā)動機并非毫無短板。渦輪增壓車在高原存在渦輪遲滯現(xiàn)象，在低速時可能會乏力，起步和低速行駛可能更困難。當(dāng)你在高原地區(qū)緩慢跟車或者在紅綠燈前起步時，就會明顯感覺到渦輪遲滯帶來的動力延遲。

自然吸氣發(fā)動機雖然整體動力在高海拔下降明顯，但它的扭矩輸出是線性的，在較低轉(zhuǎn)速就能獲得最大扭矩，這使得它在起步加速時也有一定優(yōu)勢。比如在高原城市中頻繁啟停的路況下，自然吸氣發(fā)動機的起步乏力感可能不如渦輪增壓車明顯，對于頻繁起步或低速行駛情況可能更具適應(yīng)性。

綜上所述，渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機在不同海拔下各有特點。渦輪增壓發(fā)動機在整體動力保障上更勝一籌，能在高海拔地區(qū)提供相對充足的動力；自然吸氣發(fā)動機則在一些特定的低速、頻繁啟停場景中，有著獨特的優(yōu)勢。所以，駕駛者在選擇時，要充分結(jié)合自己的實際駕駛需求、習(xí)慣以及經(jīng)常行駛的路況等多方面因素來綜合考量 。