汽車投訴榜單不能完全反映行業(yè)整體質(zhì)量水平。

首先，投訴量和銷量高度相關(guān)，銷量高的車投訴量往往也高，單純看投訴量不可取。

其次，多數(shù)機構(gòu)公布的投訴率是投訴量和銷量的比值，而最準確的應(yīng)是除以對應(yīng)車型的保有量，但國內(nèi)此數(shù)據(jù)難查且難以精確。

再者，不同車型車主對故障的接受程度不同，比如五菱宏光車主對車內(nèi)異響容忍度高，豪華車車主則不然，這會導(dǎo)致投訴榜單有偏差。

還有，不是所有故障都會變成投訴，4S 店服務(wù)好、廠家解決及時，投訴就少，反之則多。

此外，投訴集中的問題相對容易解決，分散的則很難。而且很多投訴反映的是歷史遺留問題，新款車問題解決了，舊款問題仍讓車型在投訴榜上居高不下。

看投訴榜單要結(jié)合銷量，銷量大投訴量高正常，沒上榜不代表質(zhì)量好，銷量低投訴多要遠離。還要看投訴內(nèi)容，發(fā)動機、變速箱等核心問題嚴重，電子配件問題相對可接受。

總之，汽車投訴榜單有一定參考價值，但不能盲目全信，要綜合多方信息判斷汽車質(zhì)量。