紅旗HS5油電混動版在動力性能上相比純燃油版有一定提升。在起步方面，油電混動版因起步時電機參與工作，相比純燃油版更加平順，還能彌補加速響應延遲和低速換擋頓挫的問題；扭矩方面，混動版比純燃油版多十幾牛米。另外，市區(qū)行駛時，油電混動版有剎車動力回收，在一定程度上節(jié)省燃油。整體而言，油電混動版在部分工況下有著更好的動力表現(xiàn)。

從技術原理層面來看，紅旗HS5油電混動版搭載的是2.0T低功率發(fā)動機，最大功率165kW，峰值扭矩340牛每米，并配備48V輕混技術。這種組合讓車輛在動力輸出上有了新的變化。當車輛處于起步階段，電機的介入使得動力輸出更為線性，不再像純燃油版那樣需要發(fā)動機獨自承擔較大的負荷，從而帶來了更平順的駕駛感受。

在日常駕駛場景里，特別是在市區(qū)開開停停的路況下，油電混動版的優(yōu)勢就更加明顯。剎車動力回收系統(tǒng)開始發(fā)揮作用，車輛在制動過程中，原本會被浪費的能量被收集起來轉化為電能儲存，這不僅減少了能量的損耗，而且還能在后續(xù)為車輛提供一定的動力支持，實現(xiàn)了能源的高效利用。據(jù)實際測試，在這樣的工況下，相比純燃油版能節(jié)省大約10%的燃油。

而在高速行駛時，雖然油電混動版和純燃油版的油耗表現(xiàn)幾乎一樣，但混動版在急加速時電動機的助力，能讓駕駛者感受到動力的迅速響應，超車等操作變得更加從容。

綜上所述，紅旗HS5油電混動版在動力性能上的提升，體現(xiàn)在起步平順性、扭矩增加以及特定工況下的節(jié)能等多個方面。這些提升不僅優(yōu)化了駕駛體驗，還讓車輛在節(jié)能與動力之間找到了一個較好的平衡，為消費者帶來了更具性價比和實用性的駕駛選擇 。