國際汽車銷售渠道和國內(nèi)的不同主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先，在主流渠道模式上，西方國家以品牌專賣店為主，如歐盟品牌專賣店是汽車銷售主要渠道，生產(chǎn)商處于核心地位，分銷商、代理商、零售商分工明確。而美國品牌專賣店有排它性特許經(jīng)銷商、非排它性特許經(jīng)銷商和廠家直銷三種形式，且大部分只具銷售功能。但在中國，品牌專賣店目前只適用于高檔車渠道，因中國汽車定位和市場結(jié)構(gòu)與西方國家不同。

其次，汽車連鎖超市方面，在中國連鎖銷售因適應消費特點和形式，將成為未來汽車銷售主流模式，能滿足中低檔車型消費者對價格敏感的需求，還能整合生產(chǎn)商。而西方國家這一模式不突出。

再者，集約型汽車交易市場在國內(nèi)曾發(fā)揮重要作用，但因缺乏整體策劃和規(guī)模效益，將被汽車連鎖銷售模式取代。而在西方國家沒有類似情況。

然后，汽車園區(qū)方面，中國汽車園區(qū)功能多元化但有缺陷，如地理位置偏、品牌專賣店未形成規(guī)模優(yōu)勢。而西方國家這一模式不常見。

最后，電子商務方面，在國內(nèi)外都是一種提升企業(yè)競爭力的有效手段，但在國內(nèi)發(fā)展相對滯后。

總之，國內(nèi)外汽車銷售渠道因國情、市場和消費特點等不同而存在諸多差異。