寶馬全固態(tài)電池在電動汽車測試中的續(xù)航表現(xiàn)頗為出色，續(xù)航里程有望大幅提升。首批搭載全固態(tài)電池的寶馬電動汽車已上路測試，其采用的硫化物全固態(tài)電池存電能力比現(xiàn)有電池強(qiáng)30%，同樣大小的電池能讓i7行駛800公里。而且全固態(tài)電池能量密度更高，預(yù)計(jì)可達(dá)400Wh/kg以上，相比傳統(tǒng)鋰電池有顯著優(yōu)勢，未來寶馬還將持續(xù)優(yōu)化電池性能。

從技術(shù)原理層面來看，全固態(tài)電池能量密度更高意味著在相同體積下能夠儲存更多的電量，這為續(xù)航提升奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。就像寶馬此次測試，全固態(tài)電池在更小空間內(nèi)儲存更多能量，改寫了傳統(tǒng)鋰電池能量密度的局限。

在低溫性能方面，硫化物電解質(zhì)在 -20℃至 60℃寬溫域內(nèi)保持穩(wěn)定離子傳導(dǎo)，解決了低溫環(huán)境下續(xù)航衰減的痛點(diǎn)。這使得車輛在不同氣候條件下，都能保障較為穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，實(shí)用性大大增強(qiáng)。

同時(shí)，寶馬還對固態(tài)電池量產(chǎn)路徑有著清晰規(guī)劃，計(jì)劃 2026 年建立試點(diǎn)生產(chǎn)線，2030 年前實(shí)現(xiàn)規(guī)?；钶d。這表明寶馬全固態(tài)電池不僅在測試中續(xù)航表現(xiàn)突出，且具備走向市場的潛力和時(shí)間表。

當(dāng)然，盡管寶馬全固態(tài)電池在測試中成績斐然，但離大規(guī)模量產(chǎn)還有一定門檻。硫化物材料相對嬌氣，成本較高，這是亟待解決的問題。不過，寶馬也在同步改進(jìn)傳統(tǒng)鋰電池，新電池能讓續(xù)航再提升 30%。

總之，寶馬全固態(tài)電池在電動汽車測試中的續(xù)航表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，為電動汽車?yán)m(xù)航發(fā)展開辟了新方向。雖然量產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)，但憑借不斷探索與創(chuàng)新，相信寶馬在未來能帶來更多驚喜，推動電動汽車?yán)m(xù)航進(jìn)入新的里程。