極狐 T1 的續(xù)航能力受溫度影響較為明顯，夏季續(xù)航約為正常水平的 9 折，冬季則低至 7 折左右。在春秋季，電耗相對穩(wěn)定，以 15kwh/100km 的電耗計(jì)算，滿電續(xù)航 480km 基本能夠達(dá)成。而夏天因氣溫較高，對續(xù)航影響相對較小，能有 9 折左右的續(xù)航表現(xiàn)。冬季由于要開啟暖風(fēng)，且低溫會降低電池活力，續(xù)航大打折扣，480km 的續(xù)航在冬天只能跑 350km 左右 。

具體來看，在夏、秋兩季，極狐T1在市內(nèi)不開空調(diào)正常行駛時(shí)，續(xù)航達(dá)成率能達(dá)到100%；若是高速行駛或者開啟空調(diào)，續(xù)航達(dá)成率也有75%。這表明在較為適宜的溫度環(huán)境下，極狐T1的續(xù)航表現(xiàn)是比較穩(wěn)定且可觀的，能夠滿足車主的日常出行以及一定的長途需求。

然而冬天則是另一番景象。當(dāng)開啟熱風(fēng)后，電耗會急劇上升。不少車主反饋，上班路上電耗常?！?0 ，續(xù)航達(dá)成率低至44%。這主要是因?yàn)榈蜏丨h(huán)境下，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度減緩，電池內(nèi)阻增大，導(dǎo)致電池的可用容量下降，同時(shí)熱風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行也需要消耗大量電能。進(jìn)一步分析，開熱風(fēng)時(shí)影響平均電耗最大的因素是行駛平均時(shí)速，車速越低電耗越大；雖然電耗顯示有上限30，但續(xù)航依然會繼續(xù)下降；不過一般不會全程開熱風(fēng)，所以實(shí)際電耗會有所降低；而且長途高速行駛開熱風(fēng)對電耗影響相對較小。

綜上所述，極狐T1在不同溫度下續(xù)航能力差異較大。夏季溫度適宜，續(xù)航接近理論值；冬季低溫加上暖風(fēng)使用，使續(xù)航明顯縮水。車主在不同季節(jié)出行時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況合理規(guī)劃行程，以應(yīng)對續(xù)航能力的變化。