本輪汽車降價不一定會影響汽車的質(zhì)量和配置。

汽車降價主要是為了搞活動、應(yīng)對市場競爭等，與質(zhì)量并非直接相關(guān)。

比如一些品牌初期的價格戰(zhàn)只是擠出品牌溢價，或因原材料價格波動而調(diào)整，這對車子本身基本沒影響。

像碳酸鋰價格暴跌，就給車企一定定價空間，但并非都能拿到全部降價空間。

如果只是配置減少給低價，比如少倆功能少付錢，問題不大。

但架構(gòu)變動、線材和用料降級就會增加安全風(fēng)險，降低可靠性和耐用性。

有的車型降價后質(zhì)量不受影響，像有些車即便價格降低幾萬，其質(zhì)量仍取決于設(shè)計、制造和維護(hù)水平。

然而也有因降價導(dǎo)致質(zhì)量和口碑下降的案例，比如伊蘭特為搶市場降價，到 08 、09 年其口碑和質(zhì)量就不如從前。

總之，汽車降價是否影響質(zhì)量和配置不能一概而論，要具體分析車企的成本控制和策略。

消費者在購車時要多了解，謹(jǐn)慎選擇。