工信部擬禁止汽車單踏板完全剎停，主要是出于多方面考慮。

首先，長(zhǎng)期通過(guò)單踏板控制制動(dòng)，駕駛員可能養(yǎng)成錯(cuò)誤駕駛習(xí)慣，緊急制動(dòng)時(shí)易誤踩。單踏板模式下，大部分路況通過(guò)右側(cè)電門踏板控制，加速使勁踩，輕踩滑行，完全抬起剎車直至剎停。這與傳統(tǒng)駕駛腳的用力方向不同，可能導(dǎo)致底層邏輯混亂。緊急時(shí)松電門剎車力度不夠再踩剎車踏板，容易誤踩。對(duì)于新手司機(jī)，遇到緊急情況慌亂中誤踩風(fēng)險(xiǎn)較大。

另外，從防呆策略看，單踏板模式不符合，增加了誤操作風(fēng)險(xiǎn)。

為引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，保證行車安全，工信部提出此要求，并設(shè)有單獨(dú)過(guò)渡期。

在新意見稿中，相關(guān)內(nèi)容有修訂。車輛默認(rèn)出廠狀態(tài)不能為單踏板完全剎停模式，每次上電啟動(dòng)后支持記憶默認(rèn)或駕駛員設(shè)置的模式，非默認(rèn)工作模式要有光學(xué)信號(hào)持續(xù)提示。

新修訂文件還對(duì)能量回收的剎車燈點(diǎn)亮要求變更，避免因制動(dòng)信號(hào)變化導(dǎo)致制動(dòng)燈閃爍，消除交通安全隱患。