三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)存在一定差異。

三元鋰電池在低溫下表現(xiàn)相對較好，比如在同地區(qū)零下 20 度的測試中，三元鋰電池大約能達(dá)到 70%的續(xù)航里程。

而磷酸鐵鋰電池在冬季低溫下衰減會大一些，可能只剩一半左右的續(xù)航里程。

造成這種差異的原因，一方面是電池天生屬性，另一方面也和電池技術(shù)及管理有關(guān)。

三元鋰電池的電芯能量密度普遍在 200Wh/kg，相同重量下能為新能源汽車帶來更長續(xù)航，其熱穩(wěn)定性一般，在 300℃左右開始分解。

而磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大概只有 110Wh/kg 左右，熱穩(wěn)定性好，電熱峰值高達(dá) 350℃，電池內(nèi)部化學(xué)成分要達(dá)到 500-600℃才開始分解。

但也有例外，像比亞迪的磷酸鐵鋰電池在漠河“冬測”中，在負(fù) 20 度的極寒工況下實現(xiàn)了對三元鋰電池的逆襲。像比亞迪護(hù)衛(wèi)艦 07 搭載的磷酸鐵鋰刀片電池，在零下接近 20 度的環(huán)境中，和三元鋰電池相比差距不大，這得益于脈沖自加熱和冷媒直冷技術(shù)，以及寬溫域高效熱泵系統(tǒng)等技術(shù)，能有效調(diào)節(jié)和控制電池包溫度，降低座艙采暖能耗損失。

總體來說，三元鋰電池通常在低溫下表現(xiàn)占優(yōu)，但隨著技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池也在不斷提升低溫性能。