鈴木 1050 的動(dòng)力性能在同級(jí)別車型中表現(xiàn)出色。它搭載 1037cc 的 V 型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，在 6000 轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)出 100N·M 的最大扭矩，8500 轉(zhuǎn)時(shí)輸出 79kw（107.4 匹）的最大馬力，百公里加速 3.8 秒，極速破 200km 每小時(shí)。并且擁有 3 種騎行模式，A 模式動(dòng)力強(qiáng)勁。在與寶馬 850GS 和凱旋老虎 900 等價(jià)格相近車型對(duì)比時(shí)，動(dòng)力更具優(yōu)勢，可見其動(dòng)力表現(xiàn)的優(yōu)異程度。

從扭矩和馬力的輸出數(shù)據(jù)來看，鈴木1050在中后段加速能力強(qiáng)勁。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，源源不斷的動(dòng)力被釋放出來，無論是在城市道路的超車，還是在高速公路上的疾馳，都能輕松應(yīng)對(duì)。這種中后段的爆發(fā)力，讓騎手在騎行過程中充滿信心。

它的三種騎行模式，為不同需求的騎手提供了多樣選擇。A模式下的暴力輸出，能滿足追求刺激的騎手，那種迅猛的加速感，讓腎上腺素飆升。而其他模式也能根據(jù)不同路況和駕駛偏好進(jìn)行切換，提升騎行的適應(yīng)性。

在制動(dòng)和懸掛系統(tǒng)的配合下，動(dòng)力性能得到了更好的發(fā)揮。前雙碟（Tokico四活塞卡鉗）后單碟（Nissin雙活塞卡鉗）的制動(dòng)配置，加上標(biāo)配的前后ABS、運(yùn)動(dòng)彎道ABS系統(tǒng)，能在動(dòng)力釋放時(shí)確保安全制動(dòng)。倒置前減震加后中央連桿式可調(diào)減震，保障了騎行的舒適性和穩(wěn)定性，讓騎手能更好地掌控動(dòng)力。

總的來說，鈴木1050憑借其出色的發(fā)動(dòng)機(jī)性能、多樣的騎行模式以及與之匹配的制動(dòng)和懸掛系統(tǒng)，在同級(jí)別車型中展現(xiàn)出卓越的動(dòng)力優(yōu)勢。無論是動(dòng)力數(shù)據(jù)，還是實(shí)際騎行體驗(yàn)，都使其成為眾多摩旅愛好者和追求動(dòng)力性能騎手的心儀之選。