汽車智能化發(fā)展迅速，紅綠燈會(huì)被取代嗎？

目前來看，短期內(nèi)紅綠燈不太可能被完全取代，但隨著技術(shù)進(jìn)步，其形式和作用可能會(huì)發(fā)生很大變化。

當(dāng)下，汽車智能化雖取得一定成果，但仍存在諸多限制。比如 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛都面臨諸多困難，基礎(chǔ)設(shè)施也有待完善，要實(shí)現(xiàn)完全取消紅綠燈還不現(xiàn)實(shí)。

不過，在一些先進(jìn)地區(qū)，如杭州，已能通過智能技術(shù)優(yōu)化紅綠燈配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)智能交通疏導(dǎo)等。同時(shí)，像杭紹甬智慧高速這樣的項(xiàng)目，融合了多種新興技術(shù)，展現(xiàn)了未來交通的可能。

從技術(shù)層面看，車路協(xié)同是未來智能交通的重要發(fā)展方向。這需要車和路都變得更智能，車要搭載智能 OBU 傳輸和處理信息，路要配備智能路側(cè)設(shè)備和通訊網(wǎng)絡(luò)。通過車路協(xié)同，車輛能提前預(yù)知路況，增強(qiáng)通行效率，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

但車路協(xié)同的推廣面臨一些難題。政治層面，相關(guān)法律制度和政策標(biāo)準(zhǔn)缺失，自動(dòng)駕駛測(cè)試受限，智能路側(cè)設(shè)備核準(zhǔn)復(fù)雜。經(jīng)濟(jì)層面，政府和企業(yè)投入高，回報(bào)周期長。

另外，在智能化進(jìn)程中，各大城市競(jìng)爭激烈，都想在智能交通和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先。一些城市已做出表率，動(dòng)作超前。國家政策也在積極引導(dǎo)，未來有望實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的城市智能化。

在紅綠燈本身，新版智能紅綠燈已出現(xiàn)，能根據(jù)車流量調(diào)整時(shí)長，但也存在一些爭議，如司機(jī)心理沒底、對(duì)手動(dòng)擋不友好等。

總之，汽車智能化雖給交通帶來變革，但紅綠燈的徹底取代還需時(shí)間和技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。