問
Mustang Mach-E 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校如何
Mustang Mach-E 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色。
它并非那種極其硬派的調(diào)校,甚至還帶有一點(diǎn)偏軟的感覺,但車身的跟隨性卻超乎想象的好,沒有明顯拖沓。
在過彎時(shí),比如賽道的 T2 回頭彎,即便晚剎車進(jìn)彎,車輛的抓地力表現(xiàn)也不錯(cuò),這得益于福特與倍耐力定制開發(fā)的固特異 Eagle Touring 系列輪胎。
進(jìn)入需要快速左右打方向的 S 彎,輕點(diǎn)“電門”,車輛會(huì)略帶挑逗性地甩起來,但無需過度驚慌,福特的底盤調(diào)校讓車非常具有韌性且可控,稍反打方向就能迅速擺正車輛。
在賽道駕駛中,電門踩到底,模擬聲浪從兩側(cè)傳來,加速感線性且出力不突兀。剎車腳感線性,Brembo 四活塞卡鉗能有效地將車輛速度拉下來,給人從容應(yīng)對(duì)高速彎角的信心。
與同價(jià)位的特斯拉 MODEL-Y 相比,Mach-E 在懸掛調(diào)校和駕駛感受上優(yōu)勢明顯。而且 GT 版本與長續(xù)航后驅(qū)版在懸掛調(diào)校風(fēng)味上幾乎一致,這意味著長續(xù)航后驅(qū)版也能讓人感受到福特工程師在懸掛調(diào)校上的深厚功力。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。
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