比亞迪 9 月銷量 20.13 萬(wàn)輛在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

從多個(gè)方面來看，這一成績(jī)相當(dāng)出色。

首先，對(duì)比特斯拉，其 9 月銷量遠(yuǎn)超特斯拉，特斯拉整個(gè)第三季度才 34 萬(wàn)輛，而比亞迪單月就達(dá) 20.13 萬(wàn)輛，差距明顯在拉大。

其次，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪 9 月銷量在各品牌中排名第一，超過了一汽大眾、上汽大眾等傳統(tǒng)車企。

從細(xì)分車型看，比亞迪宋家族 9 月銷量 46475 輛，接近巔峰時(shí)期的哈弗 H6，有望成為 SUV 新王者；秦家族 9 月銷量 39515 輛，累計(jì)銷量突破 76 萬(wàn)輛，有和轎車銷量冠軍一戰(zhàn)的實(shí)力；漢家族 9 月熱銷 31497 輛，成為首款月銷突破 3 萬(wàn)的中國(guó)品牌高端車型。

比亞迪能取得如此佳績(jī)，原因眾多。技術(shù)方面，比亞迪多年電動(dòng)化布局，自主掌握電池、電機(jī)、電控和 IGBT 等核心技術(shù)，混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)四次迭代。

戰(zhàn)略方面，果斷宣布停產(chǎn)燃油車，專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，車型全面且布局合理，從十幾萬(wàn)到三十幾萬(wàn)的車型全覆蓋。

在全球市場(chǎng)，比亞迪也在積極拓展。進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，推出元 PLUS、海豚和海豹三款車型；召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，向歐洲推出漢、唐及 ATTO3 三款車型，并開啟多國(guó)交付。

總之，比亞迪 9 月銷量 20.13 萬(wàn)輛的成績(jī)，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，且未來發(fā)展前景廣闊。