新能源汽車(chē)在低溫環(huán)境下性能會(huì)受到一定影響。低溫會(huì)致使電池性能下降，增加機(jī)械性損失，增大輪胎滾動(dòng)阻力，同時(shí)空調(diào)耗電也會(huì)增高，這些因素綜合起來(lái)，使得電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力下降，百公里加速時(shí)間和制動(dòng)距離也會(huì)發(fā)生變化。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)往往優(yōu)于外資品牌，定位和售價(jià)較高的車(chē)型受極寒溫度影響相對(duì)較小 ，插混和增程車(chē)型在對(duì)抗寒冷方面也具備一定優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)看，冬季低溫時(shí)，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率減緩，電池的活性降低，這就直接導(dǎo)致電池的可用容量減少，續(xù)航里程大打折扣。而空調(diào)系統(tǒng)在低溫環(huán)境下需要消耗更多電能來(lái)制熱，這也進(jìn)一步壓縮了本就緊張的續(xù)航。機(jī)械部件在低溫下的潤(rùn)滑性能變差，摩擦力增大，使得車(chē)輛的動(dòng)力傳輸效率降低，百公里加速時(shí)間變長(zhǎng)，制動(dòng)距離也相應(yīng)增加。

值得一提的是，比亞迪等品牌在應(yīng)對(duì)低溫方面進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新。部分車(chē)型通過(guò)提升電芯能力或電池包可用容積，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航。這為解決新能源汽車(chē)低溫性能問(wèn)題提供了新的思路。此外，提升新能源車(chē)在低溫下的性能，還離不開(kāi)充電設(shè)施的完善。快速、穩(wěn)定的充電設(shè)備能夠在低溫環(huán)境下為車(chē)輛快速補(bǔ)充能量，減少續(xù)航焦慮。

插混和增程車(chē)型在低溫環(huán)境下，由于有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為補(bǔ)充動(dòng)力源，相比純電動(dòng)車(chē)型，在續(xù)航方面確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，在饋電狀態(tài)下，其燃油成本也需要納入考慮范圍。

總之，新能源汽車(chē)在低溫環(huán)境下雖存在性能挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，車(chē)企們?cè)诜e極應(yīng)對(duì)，從車(chē)輛本身的技術(shù)革新到充電設(shè)施的完善，都在逐步改善新能源汽車(chē)在低溫環(huán)境下的使用體驗(yàn)。未來(lái)，相信新能源汽車(chē)在低溫環(huán)境下也能表現(xiàn)得更加出色 。