四驅(qū)皮卡的四驅(qū)系統(tǒng)常見類型有時分四驅(qū)、適時四驅(qū)、全時四驅(qū)和電四驅(qū)。分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但需手動操作；適時四驅(qū)能自動適應(yīng)路況，卻易出現(xiàn)過熱或打滑問題；全時四驅(qū)越野和操控性能佳，但造價與油耗高；電四驅(qū)對路況適應(yīng)良好，可無兩驅(qū)模式，但對電控系統(tǒng)要求高。不同類型各有優(yōu)劣，滿足著多樣的使用需求。

分時四驅(qū)在國產(chǎn)皮卡車型中較為常見，像江鈴大道、江西五十鈴 D-MAX 等車型都有應(yīng)用。它屬于純機械結(jié)構(gòu)，標志性特征為只有兩驅(qū)（2H）、高速四驅(qū)（4H）、低速四驅(qū)（4L）這三種模式切換。其優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高且成本較低，能保證動力性與通過性，還可兼顧燃油經(jīng)濟性。然而，該系統(tǒng)需要駕駛者根據(jù)不同路況手動切換模式，這就要求駕駛者具備一定經(jīng)驗。

適時四驅(qū)常見于長城炮乘用版、江鈴域虎 9 等車型。它基于縱置后驅(qū)車型平臺設(shè)計，可靠性和抗熱衰減性優(yōu)于城市 SUV 的適時四驅(qū)。全稱為 Torque - On - Demand（扭矩按需分配），增加 4A 檔位，依靠車輪傳感器和分動箱內(nèi)多片離合器實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)自動切換，能自動適應(yīng)路況，提供更好的駕駛體驗，可始終以離合器片壓緊形成四驅(qū)，在極限狀態(tài)下容易出現(xiàn)過熱或打滑的情況。

全時四驅(qū)車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動模式，能適應(yīng)各種地形路面，越野和操控性能極佳。不過，這種系統(tǒng)制造成本高，油耗也高，在國內(nèi)皮卡中尚未真正出現(xiàn)。

電四驅(qū)默認即是四驅(qū)，可能沒有兩驅(qū)模式，對路況能自動適應(yīng)，并且沒有中央傳動軸。但它對電控系統(tǒng)要求很高，這可能會使整車成本大幅增加。

總之，四驅(qū)皮卡的不同四驅(qū)系統(tǒng)類型各有特點。分時四驅(qū)考驗駕駛者經(jīng)驗；適時四驅(qū)省心但有極限狀態(tài)的隱患；全時四驅(qū)性能強但成本高；電四驅(qū)適應(yīng)好但對電控依賴大。消費者可根據(jù)自身的實際需求、駕駛習(xí)慣以及預(yù)算來選擇最適合自己的四驅(qū)皮卡。