應急排水車主要通過高功率水泵和強勁吸水系統(tǒng)，利用離心力產(chǎn)生壓力差實現(xiàn)排水，將積水吸入車內(nèi)儲水罐后再排到指定位置。在泵內(nèi)充滿水時，發(fā)動機帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，水在離心力作用下甩向泵殼，葉輪壓力降低，與進水管形成壓力差，水便從吸水池流入葉輪，如此循環(huán)以不斷吸水、排水。盡管不同類型應急排水車構造和功能有別，但都基于這一核心原理發(fā)揮作用 。

有的應急排水車會配備水泵升降機構，巧妙運用杠桿原理，使得水泵的升降操作更加省力，能更靈活地應對不同場景下的排水需求。還有水陸兩棲應急排水車，其采用仿鯨魚外形的車身設計，有效減小了空氣阻力。它配置不銹鋼導葉式液壓大流量排澇泵及自主研發(fā)的液壓動力源智能控制系統(tǒng)，兼具車與船的雙重性能。在陸地和水面，各部件緊密配合，高效完成排澇任務，為復雜環(huán)境下的應急排水提供了有力支持。

而電源類應急排水車，通常是在二類載貨汽車底盤上裝配上裝箱體，以發(fā)電機機組作為動力源。發(fā)電機組的布置方式多樣，像橫向布置，適用于中小功率應急排水車，不過存在熱風影響作業(yè)舒適性和安全性能的問題；縱向布置用于中、重卡應急排水車，但也有熱風影響作業(yè)舒適性以及作業(yè)噪音難控制的困擾。

新發(fā)明的應急排水車在進排風路徑上進行創(chuàng)新，將發(fā)電機組進排風路徑從“側進側出”改為“下進上出”。這一改變符合物理現(xiàn)象，能保證機組吸入冷風，穩(wěn)定運行。熱風從車廂頂部排出，大大增強了作業(yè)舒適感；減少箱體兩側門窗，優(yōu)化了整車造型；同時有效隔離機組噪音，提升了環(huán)保性能。

應急排水車雖然類型眾多，構造和功能各有特色，但核心排水原理都是基于離心力產(chǎn)生壓力差來實現(xiàn)吸水和排水。而在動力源布置、整體設計等方面不斷改進創(chuàng)新，以更好地適應各種復雜的應急排水場景，為保障城市等區(qū)域的積水排除發(fā)揮重要作用 。