電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車在低溫環(huán)境下，電池容量、充放電效率、動(dòng)力性能等方面都會(huì)受到影響。低溫會(huì)使電池內(nèi)部陽(yáng)極和陰極活性材料發(fā)生變化，降低導(dǎo)電性能，導(dǎo)致電池容量下降，電量消耗加快。同時(shí)，低溫下鋰離子活性減弱，充放電效率大打折扣，續(xù)航明顯縮水。這些變化進(jìn)一步影響整體動(dòng)力性能輸出，讓車輛動(dòng)力不足。總之，低溫對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車的性能影響較為顯著 。

具體來(lái)說(shuō)，電池容量在低溫環(huán)境下的下降十分明顯。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）的測(cè)試結(jié)果有力地證明了這一點(diǎn)，當(dāng)溫度下降到約零下6攝氏度時(shí)，電動(dòng)車平均行駛里程竟減少了41%。市面上常見(jiàn)的三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池，在低溫面前都難以避免性能衰減的問(wèn)題。電池在15 - 26℃之間能發(fā)揮出最佳狀態(tài)，溫度一旦降低，電池內(nèi)部的電解液就會(huì)變得更加遲鈍，進(jìn)而影響電池容量。

充放電效率在低溫時(shí)也不容樂(lè)觀。在低溫環(huán)境下，鋰離子的活性大受影響，例如在零下20度的極端低溫條件下，電池放出的電量?jī)H僅只有常溫狀態(tài)下的一半，這直接導(dǎo)致了電動(dòng)車?yán)m(xù)航的大幅縮水。而且，動(dòng)力電池性能降低還會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的整體動(dòng)力性能輸出產(chǎn)生不良影響，讓車輛在行駛過(guò)程中動(dòng)力表現(xiàn)不佳。

另外，駕駛習(xí)慣和車內(nèi)設(shè)備的使用也會(huì)在低溫環(huán)境下對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車產(chǎn)生影響。若啟動(dòng)時(shí)不熱車就猛踩油門，會(huì)大大增加耗電量；而啟動(dòng)時(shí)緩慢行駛3分鐘，有助于提升動(dòng)力電池溫度，從而在一定程度上提升續(xù)航。冬天開(kāi)空調(diào)同樣會(huì)增加電池的耗能，使得續(xù)航進(jìn)一步降低。

總結(jié)來(lái)看，低溫環(huán)境給電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)，從電池容量到充放電效率，再到動(dòng)力性能以及受其影響的駕駛體驗(yàn)等。但只要駕駛者了解這些影響并合理調(diào)整駕駛習(xí)慣，就能在一定程度上降低低溫對(duì)車輛性能的影響，讓電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車在低溫環(huán)境下也能相對(duì)穩(wěn)定地運(yùn)行 。