在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行中，自主品牌與外資品牌差距明顯，自主品牌優(yōu)勢(shì)較大。從 1 月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，排名前 3 的都是中國(guó)品牌，前 10 名里微型、小型電動(dòng)車(chē)居多，前 30 名中外資品牌僅有 3 個(gè)。3 月市場(chǎng)回暖，合資新能源車(chē)企大多未上榜。而且國(guó)內(nèi)新能源車(chē)排行與國(guó)際差異顯著，在多方面自主品牌都展現(xiàn)出強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，在銷(xiāo)量、性價(jià)比、智能駕駛等方面優(yōu)勢(shì)突出 。

具體來(lái)看，在銷(xiāo)量分布上，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)排行前十多是自主品牌呈遞減分布，而國(guó)際市場(chǎng)常常由特斯拉占據(jù)主導(dǎo)地位。這一差異反映出不同市場(chǎng)消費(fèi)者偏好和品牌影響力的不同走向。

車(chē)型選擇上，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前十以純電動(dòng)車(chē)型為主流，國(guó)際市場(chǎng)則是純電和插混近乎平分秋色。這源于中國(guó)消費(fèi)者更注重實(shí)用性和性價(jià)比，純電動(dòng)車(chē)在滿足日常通勤等需求上優(yōu)勢(shì)明顯；美國(guó)消費(fèi)者追求高品質(zhì)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)更多視為一種生活態(tài)度，接受度更廣泛。

核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)電池技術(shù)處于頂尖水平，電驅(qū)也能與國(guó)際巨頭并駕齊驅(qū)，不過(guò)電機(jī)控制方面還存在一定差距。在動(dòng)力和續(xù)航上，國(guó)產(chǎn)20萬(wàn)左右車(chē)型馬力超200，30萬(wàn)級(jí)別可達(dá)雙電機(jī)配置，續(xù)航里程不斷突破提升，相比之下國(guó)際品牌較為保守。智能駕駛和車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，國(guó)產(chǎn)硬件水平高、更新速度快且開(kāi)放度高，設(shè)計(jì)大膽富有未來(lái)感；國(guó)際品牌在底盤(pán)、懸掛設(shè)計(jì)調(diào)校以及造車(chē)工藝、品質(zhì)成熟度等方面具有優(yōu)勢(shì)。

低溫續(xù)航能力上，國(guó)產(chǎn)品牌表現(xiàn)出色，極速性能在中低價(jià)位段領(lǐng)先，但高端略遜一籌。質(zhì)量方面，國(guó)際品牌在車(chē)身外觀等細(xì)節(jié)處理上較好，國(guó)產(chǎn)品牌則在駕駛體驗(yàn)和電池充電環(huán)節(jié)更勝一籌。新能源類(lèi)型上，國(guó)內(nèi)品牌更為豐富多樣，核心技術(shù)不斷進(jìn)步，像寧德時(shí)代、比亞迪的電池更是聞名遐邇。

總之，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌與外資品牌各有長(zhǎng)短。自主品牌憑借性價(jià)比、豐富車(chē)型等優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得領(lǐng)先，外資品牌也在一些技術(shù)和工藝層面保有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)雙方競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，也共同推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。