比亞迪主力車降價(jià)是長(zhǎng)期策略還是短期促銷？

比亞迪主力車降價(jià)既不是單純的長(zhǎng)期策略，也不是簡(jiǎn)單的短期促銷，而是根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)和自身發(fā)展綜合考量的結(jié)果。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，2024 年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增量份額極小，競(jìng)爭(zhēng)激烈。吉利、長(zhǎng)安等車企的新能源車定價(jià)對(duì)標(biāo)比亞迪，給其帶來(lái)壓力。比亞迪既要應(yīng)對(duì)新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)，也要從燃油車公司手中尋求增長(zhǎng)空間。在這種情況下，降價(jià)是見效快且打擊面廣的手段。

從自身發(fā)展而言，比亞迪擁有規(guī)?；?yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。上游通過(guò)多種方式保證原材料議價(jià)權(quán)，電池成本下降也提供了降價(jià)支撐。中游實(shí)現(xiàn)部件自研自供，能降低造車成本。同時(shí)，規(guī)模效應(yīng)也使單車成本降低。但比亞迪也面臨人力成本和固定資產(chǎn)折舊等龐大開支。

另外，新能源車市場(chǎng)規(guī)模增速放緩，比亞迪的地位不夠牢固。為穩(wěn)固自身地位，短期推動(dòng)銷量，春節(jié)后比亞迪多款主力車系推出榮耀版新車大幅降價(jià)。

比亞迪是少數(shù)能實(shí)現(xiàn)銷量與利潤(rùn)雙贏的新能源車企，預(yù)計(jì) 2023 年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)。

綜合來(lái)看，比亞迪主力車降價(jià)是在特定市場(chǎng)環(huán)境下的靈活策略，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化和自身發(fā)展不斷調(diào)整。